丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它 雅力士改装案例

网上有很多关于丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它的问题，也有很多人解答有关雅力士改装案例的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

内容导航：

一、丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它

一、丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它

在每一个汽车爱好者的“梦想车库”里，总有一两门小钢炮。它们体积小，操控灵敏，推重比高，最适合在城市中自由出行。我们熟悉的高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG A45、奥迪RS3等等，都是小钢炮的典型代表。

如果你仔细观察，会发现目前市面上的小钢炮一点都不“小”。大多以热销的紧凑型家用车为蓝本，轴距2.6米。在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车更符合“小钢炮”的定义。

可惜小型车只在某些国家(如北欧、日本)流行，在中国、美国等大众汽车市场已经逐渐边缘化，所以车企不会把太多精力放在打造小型高性能车上。年销量不超过400辆的POLO GTI一直被认为是该领域的“畅销”车型。小型车做的性能车，除了POLO GTI你还会想到谁？

比同级家用车有更强的动力和操控性能。飞度被很多人戏称为“超跑”，但是在性能车这个范畴，飞度还没有排上号。而且本田官方还没有正式推出飞度高性能版。就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田推出了一款小型高性能车——GR雅力士(可以算是雅力士的高性能版)。

之所以用“高调”这个词来形容，并不是它的宣传攻势有多强，而是一系列运动装备和动力输出，性能指标——192kW，360Nm。这款只有1280kg重的车能不能不叫高配置？GR Yairs关键词：TNGA架构，1.6T三缸发动机，192kW，全时四驱，在惊讶于它的动力的同时，我想你我都会有这样的预感，——丰田要造这样一款车，背后一定有某种野心。

只是高性能版？看来你还是不明白“GR”的意思。要全面了解GR Yaris，有必要从它的名字说起。表面上看，其名称中的“GR”与奔驰的AMG和宝马M类似，都代表高性能部门打造的车型，但丰田“GR”所涵盖的真正意义已经超越了一般车企的高性能部门。“GR”不仅仅是一个性能代号，更是丰田现在着力打造的体育赛事部门。

“GR”的全称是GAZOO Racing。GAZOO是隶属于丰田的售后服务咨询品牌，承担着服务信息发布、活动信息、驾友会等功能，可以算是丰田的车主俱乐部。 GAZOO从1998年开始拥有自己的门户网站，是专门为丰田车主服务的信息平台。

GAZOO Racing是这家俱乐部的官方竞赛部门。随着近年来丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO Racing大旗招展，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达卡尔拉力赛、日超GT等顶级赛事中的“操盘手”。GAZOO Racing几乎参加了世界上所有的重要赛事。

同时，GAZOO Racing还利用其在该领域积累的经验，向市场提供不同级别的改装车。从运动型的GR sport系列到高性能的GR系列，再到赛道方向的GRMN系列，GAZOO Racing打造的丰田品牌高性能车已经拥有非常完整的产品家族。此次推出的GR Yaris是其最新产品。基于上一代雅力士打造的雅力士WRC赛车为丰田赢得了WRC工厂车队冠军。在其基础上打造的GR Yaris，可谓天生自带光环。

丰田于2017年重返WRC，并于次年赢得了WRC制造商团队冠军。雅力士WRC赛车成为最大的贡献者。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与雅力士WRC赛车密切相关的民用高性能车也就顺理成章了，这也是GR雅力士诞生的背景。满身运动装备，连高尔夫R都自愧不如。

从某种程度上说，GR Yaris在车架上比Yaris WRC赛车更先进。因为是基于最2020款雅力士(雅力士WRC赛车基于上一代)，有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了带来更轻更强的车身，其高灵活性也能为各种新技术新装备的搭载提供更好的条件。车身结构是汽车性能的基础。基于TNGA结构的雅力士有足够的冗余来打造高性能汽车。

作为一款小型两厢车，主要用户是年轻人，设计一定要足够大胆。2020款雅力士在这方面做得很好。相反，GR版似乎比原版更“保守”。新一代雅力士普通版的外观设计非常张扬。在GR版中，线条的运用看似更加平实，但其实里面隐藏着更大的坤。

前网的造型取消了线条的夸张设计，采用了比较规整的长方形设计，两侧的雾灯也没有原来那么立体。但从提高性能的角度来说，矩形中网可以最大化进气面积，有效冷却涡轮中冷器。仔细观察还会发现，中网两侧还有一个进气口，作为刹车系统通风管的导风。巨大的长方形中网两侧还有两个进气口，分别是刹车系统通风管的导风口。

车尾顶部的扰流板和底部的双排气增加了不少运动感。当然，这些设备也能有效提高运动成绩。

GR Yaris采用双门车身布局。因为车身周围增加了很多运动套件，底盘也进行了改造，所以车身尺寸与普通版雅力士相差很大。最明显的就是车身宽度。GR版多了109mm，多了58mm的轴距，前后轮距分别达到1530mm和1560mm，比普通版至少多了40 mm和75mm，车身高度也降低了40mm，也可以看出TNGA架构的灵活性很高。

GR Yaris拥有更长的轴距和轮距，以及更低的车身，为提升操控性打下了良好的基础。车身下部也是看点十足，最抢眼的是那组黑色10辐18寸轮毂。注意，这是由著名轮圈制造商BBS制造的一体式锻造轮圈，比同尺寸的铸造轮圈重量更轻。在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义自不必说，5孔的设计也意味着可以承受更大的传动扭矩。

GR Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。

在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。

对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见。

第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR Yaris尚有距离。

与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。

升功率超越奥迪RS3，GR Yaris成最强三缸量产车

动力和底盘部分是GR Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。

GR Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。

从升功率角度来看，GR Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5 kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。

也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。

轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机，可以说是利大于弊。

从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。

在行走系统方面，GR Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。

前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。

当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。

一套强大的四驱系统，为GR Yaris增添更多独特性。

普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。

双叉臂式后悬架，也是GR Yaris区别于普通版车型的一大特征。

对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。

复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota need to get sport car back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。

丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。

而GR Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。

文| 超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它的知识，后面我们会继续为大家整理关于雅力士改装案例的知识，希望能够帮助到大家！