勒芒24小时耐力赛电影，勒芒24小时耐力赛

很多朋友对勒芒24小时耐力赛电影，勒芒24小时耐力赛不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

作者/大卫视觉图片/来自网络第90届勒芒24小时赛刚刚结束不久，无数车迷就已经热切期待明年比赛的到来，因为保时捷、法拉利、宝马甚至凯迪拉克都将回归，巅峰即将重现。德国宝马汽车公司(Bavarian Motor Works)

1999年，宝马以V12 LMR原型车参加勒芒24小时耐力赛，并成功夺冠。这也是宝马历史上唯一的勒芒冠军。获得冠军后，宝马迅速撤退，20多年来再也没有参加过比赛，但在2023年，宝马将重返勒芒。

宝马最近推出了一款全新的宝马M混合动力V8原型车，恰逢宝马M部门成立50周年。这款车涂装了宝马M系经典配色迷彩，以此致敬。在设计上，所有部件都是为空气动力学而生，但宝马巧妙地将品牌标志性的双肾形进气格栅融入车头设计，让人一眼就能认出它的来历。同时将宝马经典的赛车画面，如3.0 CSL、M1/C等，以非常抽象的方式融入到车身涂装中，非常用心。

性能方面，宝马M Hybrid V8原型车将采用由4.0T V8发动机和电动机组成的混合动力系统。

宝马M Hybrid V8原型车将参加2023年的IMSA锦标赛，第一站是著名的Daytona)24小时耐力赛，这辆战车还将参加稍后的勒芒24小时耐力赛LMDh类别的比赛。凯迪拉克

凯迪拉克也将参加2023年勒芒24小时耐力赛？是的，这是一个回报。凯迪拉克的勒芒比赛历史可以追溯到20世纪50年代，当时出现了两辆凯迪拉克赛车，其中一辆是61系轿跑，另一辆则以颠覆性的改装和空气动力学创新设计被车迷誉为“勒芒野兽”。

明年，凯迪拉克将推出一款名为GTP超级跑车的全新赛车。在设计上，可以看到凯迪拉克经典的设计语言，尤其是竖排大灯有量产车型的影子，整车线条十分犀利，不禁让人想起钻石切割设计。动力系统方面，GTP Hypercar将搭载5.5升DOHC双顶置凸轮轴V8发动机，这是专门为这款车开发的。目前该车已经在空气动力学实验室完成测试，接下来将迎来赛道测试。

GTP Hypercar racing的起点也将是明年1月举行的Daytona)24小时耐力赛，也将在明年的勒芒24小时耐力赛中看到，类别为LMDh。此外，据报道，GTP Hypercar将由两个团队运营，Chip Ganassi Racing和Action Express Racing，其中一个团队一直专注于参加IMSA赛事，另一个团队将不得不在两条赛道上参加WEC赛事和IMSA赛事。保时捷

保时捷绝对是勒芒24小时耐力赛的霸主，共获得108个冠军，其中包括19个全场冠军。2017年夺冠后，保时捷告别了最高级别的小组赛。然而，今年年初，保时捷宣布将于2023年重返勒芒顶级组别，并发布了LMDh原型车。

保时捷LMDh原型车已经在位于魏斯阿赫的内部开发试验场以及西班牙巴塞罗那和比利时斯帕等地进行了测试。到5月初已经完成了6000多公里的各种条件下的测试，相当于整个Daytona)24小时耐力赛周的总里程(包括所有正式测试、练习赛、排位赛和24小时赛)。

在保时捷LMDh原型车的研发和测试过程中，保时捷工厂的司机也直接参与其中，包括来自法国的费德里科马科维克(Federico Makovic)、来自巴西的菲利普纳斯尔(Felipe nasr)、来自美国的丹卡梅伦(Dan Cameron)等。对以后开这车有很大的帮助。

这款保时捷LMDh原型赛车的动力系统是由4.0升V8双涡轮增压发动机组成的混合动力系统。保时捷赛车副总裁托马斯劳登巴赫(Thomas Laudenbakh)曾表示，“保时捷LMDh原型车有多种发动机选择，最终选择这款发动机是因为它在性能、重量和成本方面的综合性能最佳。

”而这台发动机正是起源于Panamera和Cayenne上所用的那台4.0升V8双涡轮增压发动机，当然为了能够符合参赛标准进行了巨大量的修改。最终这台发动机的输出功率被控制在643马力至697马力之间，为的是可以兼顾LMDh和LMH两个组别的赛规。

法拉利

除了堪称勒芒24小时耐力赛霸主的保时捷回归之外，还有另一个在勒芒有着辉煌战绩的车厂将在2023年回归，那就是法拉利。法拉利曾经拿过9个勒芒24小时耐力赛全场总冠军，在1960年到1965年间更是实现了5连冠。此次重返勒芒LMH组别，距离1973年最后一次参加最高组别比赛已经时隔50年之久。

法拉利在宣布回归的同时还放出了一张赛车的预告图，目前还看不到太多细节，只能看出法拉利标志性的红色车漆、跃马logo和一个细长的头灯组，动力系统方面也没有公布信息，预计将采用混动系统，四轮驱动，这台赛车将于今年7月开始进行最终测试。

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