长城电源最好用的型号是那个？ 长城vv8

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一、长城电源最好用的型号是那个？

二、哈弗遇困、魏牌“停油”，长城强攻新能源

一、长城电源最好用的型号是那个？

长城电源最好的型号是长城v8。长城v8是长城电源系列中的高端机型，额定800w，80plus白金认证，转换效率高达92.49%，单通道12v输出高达799.2w，实力派。

二、哈弗遇困、魏牌“停油”，长城强攻新能源

非常失望。6月24日，长城汽车又绿了。截至当日收盘，下跌1.24%，收于39.91元。较其去年10月69.73元的历史高点，仍有一半的跌幅。

这样的失望也出现在销售上。2022年，长城汽车给自己定的销售目标是190万辆。到5月底，长城汽车的目标完成率仅达到21%。各种失败的背后，长城面前的几个更现实的问题更棘手。5月，哈弗H6被比亚迪远远甩在后面。2022年，哈弗很难重回榜首。对于长城来说，它最得心应手的SUV品类动摇了它的市场地位。

哈弗是长城销量的主要贡献者。依靠先发优势和品类专注优势，享受了SUV市场初期最大的发展红利。其旗舰车型哈弗H6被车友们戏称为“国民神车”。吕飞汽车的调查数据显示，2013年至2021年的108个月中，哈弗H6只有7个月不是销量第一，从未跌出前三。其中2016年一度达到月销8万的水平，甚至高于很多品牌的年销量。

至此，“哈佛神话”何时被打破一直被业界津津乐道。不久之后，市场给出了答案。2021年9月，本应冲击百连冠的哈弗H6遭遇了罕见的销量“滑铁卢”，超越哈弗H6的既不是长安CS75，也不是本田CR-V，而是刚刚上市的特斯拉Model Y。

第二次撞击是在2022年2月。H6销量从1月份的35570辆下降到19620辆，但比亚迪宋新能源从1月份的16411辆增长到19057辆，新能源SUV销量再次逼近哈弗H6。一次是偶然，两次是趋势。终结哈弗H6皇冠销量之路，是新能源时代的崛起。

新能源趋势下，“哈佛神话”告别传奇。有业内人士指出，“如果问题是企业自身造成的，或许可以通过自身努力扭转劣势，但如果消费趋势的改变导致行业趋势的转移，企业很难通过自身努力对抗。”作为燃油车时代最后的辉煌，哈弗H6输给了时代，而不是输给了对手。核心玩家权力和影响力的丧失，无疑威胁着长城的基本盘。

其实长城汽车比谁都清楚，新能源汽车的战争进入大本营只是时间问题。去年，长城提出了一个众所周知的目标：到2025年，实现年销量400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超过6000亿元。

为了加快转型，威派再次被委以重任。近日，继比亚迪宣布将于2022年3月起停止燃油车生产后，长城汽车旗下威派宣布未来不再推出新的纯燃油动力汽车。长城汽车一直对威品牌寄予厚望。2016年11月，长城汽车发布新品牌“WEY”，中文命名为“威派”，后更名为“威派”。

据知情人透露，无论是WEY还是威品牌，都与长城汽车创始人魏建军的姓氏密切相关。可以说WEY品牌承载了长城汽车创始人魏建军太多的期望。但是，无论“威”这个logo能承载多少，都必须承认一个现实：过去的WEY品牌确实是长城汽车为数不多的短板之一。

最初，被贴上‘中国豪华SUV第一品牌’标签的蔚来品牌，只有VV5和VV7两款车型的辉煌时期。2018年，其销量达到14万辆，一度成为“全村的希望”接手哈弗H6。但从2019年开始，在竞争对手的围剿下，WEY不再神勇，10万辆、7.85万辆、5.83万辆，三年间年均下滑超过20%。

WEY品牌高开低走本质上是自身产品力达不到其豪华品牌定位。后期坦克系列从WEY品牌独立出来，也让它失去了一次“救赎”的机会。为了扭转颓势，2021年，蔚派更名为蔚派，进行转型，定位高端新能源汽车品牌，以蔚来、理想等新势力为竞争对手，走混合路线。

威品牌CEO李瑞峰曾毫不避讳地表示：“威品牌的智能DHT混合动力技术是目前全球最好的新能源技术；相比蔚来、小鹏等采用其他技术路线的产品，DHT混动更能挂威小李。”但遗憾的是，更名未能改变，转型后的威品牌销量并未好转，下滑趋势依旧。

今年5月，威品牌销量仅为2520辆。在其5款车型中，只有Latte一款车型月销量超过1000辆，其次是陆丹蓝DHT-PHEV 732辆，其余均不足500辆。面对“量增”难的现实，这一次，威派没有动摇，相反加大了转型的赌注：停油，转PHEV。这是魏不能错过的第二次机会，也是长城荣旗的转折点。魏建军是一个总是及时思考和反思的人。

“长城汽车明年能活下来吗？在我看来，生命危在旦夕。”站在30岁的节点上，魏建军的感受不是呻吟。面对激进的新能源市场，一直以新能源行业跟随者自居的长城汽车已经错过了很多。虽然现在正在追赶，但是已经困难重重。

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