日峰山，日峰

很多朋友对日峰山，日峰不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

琦君，X-TRAIL，对于东风日产乃至整个日产来说，都是至关重要的。如今，经过五年的研发，全新的琦君，以全新的面貌，全新的内涵，成为历史上的强者。真的更好吗？能不能继续成为大家买紧凑型SUV的首选？带着这个问题，我们和崭新的琦君一起，一路前往海拔7048米的穷妈妈岗日雪峰寻找答案.

侧面腰线和宽体轮拱增强了车身的力量感，给人一种整装待发的感觉。这两天看了好久，恨不得开着它去追巅峰！

在城市里走走停停，全新的琦君用两天时间完成了它的城市驾驶部分，很容易驾驶，安静舒适。当队员们逐渐适应高原反应后，第三天正式从拉萨出发，前往此行的第一个中转站，海拔5500米的——，位于当雄县格达乡阔琼岗日冰川。

出了城就转到几乎没有弯道的京藏高速上长途行驶。我轻轻按下方向盘右侧的蓝色按钮，打开车内的驾驶辅助系统，让崭新的琦君为我“开启”。

不得不说，全新琦君上的ProPILOT超级智能驾驶加强版还是非常好用的，可以大大减轻驾驶员在长途和高速上的驾驶疲劳。首先，它会一直明智地停留在路中间，当有车辆插入或离开时，它会直线减速加速，不突兀，能保持安全距离。需要变道时，只有先打开转向灯，系统才会按照驾驶员的意愿变道，否则会有方向盘的反馈让它停下来。

同时，如果驾驶员有五六秒离开方向盘，车内会同时有声音和视觉提示。如果还是没有及时按住，新琦君会发出更急促的声音，方向盘也会高频震动。可以说这样的设计逻辑可以最大程度的提高辅助驾驶的安全性。

离开正常铺好的路后，我们会稍作休息，继续出发。一路上，路况好的路越来越少，几乎无迹可循，碎石和坑洼开始增多。阳景雪是我们要挑战的第一个地方。这里没有一丝车水马龙的痕迹，天空飘着雪花。气温下降，能见度变低。我们需要专心开车，“开”出自己的路。

稍微观察了一下整条路，发现这段路主要是乱石和被淹的草甸，还需要穿越几条很深的河流。即使不启动越野模式，新琦君也不在话下。

新琦君的离地间隙为212mm，整个悬挂设置足够长，不仅带来了更好的通过性，也保证了车内乘客的乘坐舒适性。当路面颠簸通过密集的碎石时，由于采用了柔性衬套和更好的FRD气门系统减震器，即使车速达到60甚至70km/h左右，大部分来自路面的高频振动依然被去除，不仅前排如此，后排也是如此。

经过草甸时，因为前几天下过雨的积水，滑了好几次。幸运的是，全新的琦君配备了YMC动态扭矩控制系统，他们都及时将车尾收回，以挽救局面，否则它可能会直接撞上岩壁。

当我们即将到达冰川时，我们遇到了一条不可避免的齐膝高的河流。我们涉水的时候，还在担心全新的琦君能不能过去。如果没有，我们会回去找另一条路。没想到，我们刚要稳住方向盘和油门，满扭矩爆发，车就“推”着我们慢慢滑了过去。下一句流行的话，——全新琦君的传球能力就是这么大胆！而且值得一提的是，一路上车子几乎没有颠簸感。

换人后甚至可以在副驾驶座上打个盹。

翻山越岭，几个小时的车程，廓琼岗日冰川已近在眼前——这里有着最为原始的冰川风貌，入眼皆是一片苍茫的世界。多年的积雪，经过压实、重新结晶、再冻结等过程，最终成就了现在的样貌。纯净、无暇，仿佛进入了一个雪的王国。停在较高处的一片砂石地上，发现这里已有科考队驻扎，在开展冰川生态变化的研究了。一排的硬派工作越野车中全新奇骏赫然在列。

是的，大部分城市SUV都来不了的地方，全新奇骏成功上来了！

依依不舍地告别廓琼岗日冰川，休整一日，迎着朝阳，开始向最终的目的地，海拔7048m的穷母岗日峰进发。随着逐渐深入，团队里一些人开始因升高的海拔而产生高反，头痛、嗜睡，插上氧气瘫在了后座上。与此同时，路上的情况也变得更加恶劣起来，迎接我们的是全程细雨、泥坑洼路，甚至是大量的搓板路以及炮弹坑路况。这时候，全新奇骏强大的四驱系统便派上了用场。

强大的四驱越野能力，首先得益于底盘系统上的重新设计，像6点刚性连接的前悬挂、双活塞FRD阀系减震器、4连杆后悬挂、带液压衬套的后副车架等等，多重硬件上的提升，让全新奇骏的底盘有了一个质的飞跃。

其次，就是这套44-i的智能全模式四驱，新的四驱系统提供了一个智能的动态中央差速锁，能够实现无延迟的两驱与四驱间的切换；B-LSD电子差速锁介入也更快了，这样在遇到一些艰难路况，车轮发生打滑时，系统就能将动力更迅速地传递至还未打滑的车轮上，让车辆始终保持在一个越野状态。

一键切换至“越野”模式，向目的地进发，一路上，沟壑之多，让我们需要非常小心地去选择路线，不能有一丝放松。还好全新奇骏的转向非常敏捷，车头响应也很及时，没有什么明显的旷量，很称手。得益于新前脸设计，接近角也变大了，这样在通过像炮弹坑一样的深沟时，有了更多的信心，也方向掌控不好轮胎掉到沟里去。

即使有时有一个轮胎悬空，我们也不担心，因为全新奇骏的四轮动力能智能迅速分配传递，帮助我们脱困。而一路的颠簸起伏，升级后的悬挂可以说帮了大忙，能够快速地拉住车身。在应对冲击时，整个的压缩和回弹也变得更干脆，不会给人一种在坐船起起伏伏的感觉。哪怕有时突然遇到大石块需要快速变向，整个车身的姿态也是很稳、利落转向，一点不拖泥带水。

真的可以说，全新奇骏是历代车型之中，越野能力最为强大的。

接近七八个小时的奔波，此时已经能看到皑皑雪山，我们要挑战的，就是这段危险的盘山路了，道路窄、弯道急、坡度陡，考验全新奇骏动力的时候到了。

全新奇骏搭载了一套1.5T三缸发动机+CVT变速箱总成，其中，发动机运用了可变压缩比技术，能实现发动机压缩比8:1——14:1的智能无极可变，最大马力达到了204匹，最大扭矩可达300Nm；而全新的CVT变速箱，变速比也是达到了8.2:1，速比范围更大、动力响应也更快。的确，全新奇骏优秀的高海拔动力表现，在这段盘山路上得到了充分验证。

深踩油门，发动机转速迅速拉高到3000转以上，这时能够看到在液晶仪表盘中，指针迅速向“动力一栏”移动。别看车上坐了五个人，装了七八个行李箱，全新奇骏早已充分释放扭矩，带着我们拐过了一个又一个的U型急弯，完全没有因为处在高海拔地区，而力不从心，踩不动的感觉。

当速度起来，弯也没那么急，踩油门也变得平缓之后，指针又会迅速回落到“经济一栏”，在保证动力的同时，实现了燃油经济性的提升。

经过一路艰辛，长途跋涉的疲惫，高原反应的复发，关注到雄伟的穷母岗日山峰时，觉得一切都值得了。穷母岗日峰，海拔7048米，地处念青唐古拉山脉西段，在藏语中意为有学问的仙女。一眼望去，山顶覆盖着白雪，真的宛如仙女的面纱一般，洁白如玉。周围冰壁、冰岩混合，岩壁、雪桥、雪檐、悬冰川等地质形态，更是共同构成了一幅美丽的山峰冰花。

我们身边的全新奇骏，同样厉害，几千公里的长途跋涉，一路上征服了种种路况，仍然精神焕发。越野、甚至是深度越野都一往无前，无路踏出路，全新奇骏是真的做到了！

从拉萨、到廓琼岗日冰川，再到穷母岗日雪峰，一路3千多米的海拔高度落差，是对全新奇骏的一次极端考验。而最终在落日与白雪相映照的山峰之下，全新奇骏依旧牢靠地站在我们的身边。是的，它通过了多变气候、复杂路面、极端地形的种种困难，用自身的强大实力再次证明，还是那个你日常生活中值得信赖，可以一起去野外撒欢的伙伴。

以上知识分享希望能够帮助到大家！