s弯挑战赛

很多朋友对s弯挑战赛不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

这是一个高举体育和复兴的时代。所有车企都在谈论相关话题，提出相关概念和设计理念。但是真正落地的时候，我们看到的更多的是一个外表虚张声势，内心温暖，开车温柔的车型。当然，并不是所有的车企都只能做出“像货”，但无数次的失败似乎也在告诉我们，纯运动的量产车在中国似乎无法盛行。

随着我们喊“汽车文化”，大家都在说，却很少有人想过如何让它落地。在这样的前提下，坚持做运动量产车，推广汽车文化，似乎很愚蠢。但是，有一个车企，一个品牌，一辆“GS”，却坚持了12年的速度与激情。这是别克S弯挑战赛。

别克s弯挑战赛创办于2009年。每一年，别克都会根据不同的主题和创新赛道，将趣味性和竞技性结合起来，让每一位参与者都能体验到GS家族最纯粹、最酣畅淋漓的驾驶乐趣。

10月18日，以“1g第一，赢在S弯”为主题的2020别克S弯挑战赛决赛在鄂尔多斯国际赛车场落下帷幕。这是别克S弯挑战赛的第12个年头。今年，它在全国各地设立了8个分站，它们共同组成了鄂尔多斯国际赛车场著名的“马骏”赛道。

这是一条被誉为“成为职业赛车手的第一关”的赛道，全长3.751km，18个弯道。是中国人自主设计建造的第一条国际二级赛道，可升级为F1赛道。

我们说要把一项活动打造或者发展成一种文化，最重要的前提是要有一定的历史基础，这一点别克S弯挑战赛无疑做到了。这项活动不仅吸引了别克车主，也吸引了许多驾驶爱好者，甚至职业赛车手。

所以在这次活动中，我们不仅可以见到来自五湖四海的选手和媒体，还可以见到鄂尔多斯国际赛车场的设计师姚，冠军赛车手刘洋。他们分享了赛道的特点和过弯的技巧。

把一辆君威GS或者朗威GS开出赛道有什么意义？毕竟普通人不能也不可能在城市道路上驰骋弯道，为什么要举办这样的活动呢？事实上，正是因为日常的出行和驾驶往往无法充分体验车辆的性能，享受速度的激情，所以在赛道上飞驰的体验尤为难得。

正如鄂尔多斯国际赛车场的设计者姚博士所说：鄂尔多斯赛车场是一条国际赛车场，但它不仅仅是为专业车手而设，更是为所有驾驶爱好者而设。欢迎大家在保证安全的前提下，尽可能体验赛道的乐趣。

同时赛道的驾驶也可以在驾驶操控层面反馈一辆车的综合实力。

以别克S弯挑战赛为例。它被分成三个单独的种族。第一个是直线加速赛，400米直线加速可以很好的测试车辆的加速性能。作为主角，君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，在本轮表现相当抢眼，极速的换挡速度和油门响应以及车辆带来的推背感。

第二轮下坡急转弯考验车辆对底盘的技术和车身的刚性。这一轮，朗威GS有更好的表现。随着欧系的调校，朗威GS在日常驾驶中可能会给人一种硬邦邦的底盘感，但在赛道上却更加自信。在下坡和高速攻弯时，车辆能很好地稳定车身姿态，循迹行驶。可以说，单就驾驶操控能力而言，朗威GS绝对可以在同级车中名列前茅。

第三轮上坡连续弯道，主角回到君威GS。在这个环节中，君威GS最令人印象深刻的表现，不是急刹车和连续降档后油门的快速响应，也不是过弯时车身的刚性表现，而是底盘悬挂在快速过弯时对车辆稳定性的支撑作用。同时，GS独有的AGR认证一体式座椅在高速过弯下也能提供出色的包裹性和支撑性。

12年的别克S弯挑战赛有必要重回冠军宝座吗？这个问题没有确切的答案，但很明显别克用实际表现回应了问题本身。不管有没有必要，至少他们一直在坚持。

12年来，别克GS子品牌一直以操控和运动为核心体验面对消费者。但与市面上很多“同类商品”不同的是，别克在每一次别克S-bend挑战赛中，都能以全新的尝试带给消费者和用户全新的体验。从过去的家族体验，到9AT家族，再到今天对GS子品牌的重视，别克S弯挑战赛已经成为别克家族产品与消费者之间的桥梁。

同时，相比其他品牌，这种真正让消费者在产品下体验运动款魅力的活动，比宣传中的一万句口号更有效。

经过12年的坚持，整个活动不仅成为了别克品牌在中国的重要标志和精神图腾，更难得的是，虽然别克从未提及，但不可否认的是，别克S-bend挑战赛已经从一个单纯的汽车活动逐渐变成了一种独特的汽车文化。对于别克用户来说，这种无形却真实的品牌价值，无疑可以从精神层面带来更好的用车体验。

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