亮点不止于大 第四代胜达长期测试 Part-3 第四代胜达论坛

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一、亮点不止于大 第四代胜达长期测试 Part-3

一、亮点不止于大 第四代胜达长期测试 Part-3

对于有两个孩子或者人口较多的大家庭来说，显然6座或者7座的车型更有优势。除了MPV，中大型SUV是近几年的新热点，尤其是20-30万的价格区间。汉兰达、锐界以及几个月前刚上市的第四代胜达都很受欢迎。

我们和大多数人一样，也以为第四代胜达的上市，正好为中大型SUV市场增加了一名新成员。不过通过一段时间的车试，我们发现了很多亮点，值得与大家分享。

本次长测车型为第四代胜达2019款380 TGDi四驱智能版，指导价25.28万元。从版本配置来看，应该属于中高端，有三款车型可供选择，接近普通消费者的选车心态。

通过前两期的内容，我们对第四代胜达的内外设计、空间、配置有了更详细的了解，各方面的优异表现也让它异常火爆。那么，这款中大型SUV的动力如何，是否也能有过人的表现呢？我们不妨偷看一下。低功率，驾驶更有趣。

第四代胜达搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW，最大扭矩353Nm，匹配8速手自一体变速箱。作为一款中大型SUV车型，这样的动力组合足以保证这个大家伙各方面的用车要求。即使面对汉兰达、锐界等对手，其动力指标也毫不逊色。

第四代胜达提供了运动、经济、舒适三种主要驾驶模式可供选择。每种模式都有对应的仪表颜色，看起来很直观，也不乏驾驶乐趣。在经济模式下，仪表颜色为绿色，这也是日常生活中最常用的颜色。实际驾驶感受，无论是起步、中途加速还是突然加速，动力输出都不算太热。这款车型一般是针对想追求汽车经济性的车主。

舒适模式是使用最多的模式。虽然一开始输出没有那么强劲，但是低速行驶的加速效果还是很不错的。这款车型兼顾了燃油经济性和大多数人日常用车时的要求。

进入运动模式，红色仪表盘表示第四代胜达已经开启最强动力模式。此时变速箱的换挡速度范围相比舒适模式有很大的延迟，从而获得更好的动力输出性能。在运动模式下，脚下的油门不仅更加灵敏，涡轮延迟也几乎察觉不到，大大增加了驾驶乐趣。

此外，第四代胜达还配备了SMART智能模式，你可以理解为自动驾驶模式，可以根据驾驶者的实际操作自动在运动、经济和舒适模式之间切换。司机不用考虑前方路况，甚至不用考虑驾驶心情，智能便捷。

第四代胜达的8速变速箱齿轮组精细，动力输出平顺，先进的电子钥匙换挡模式，档位清晰，换挡手感轻盈，科技感强。如果是手动挡的话，通过方向盘上的拨片功能来操作，远比传统的加减挡设计更直接方便。

第四代胜达底盘依然采用前麦弗逊后多连杆的主流悬挂形式，但细节有所改进。铝制转向节和后减震器布局的变化，大大提高了这一代车辆的舒适性和操控性。

第四代胜达采用了电子助力转向，手感更轻，在市区长时间行驶不容易疲劳，方向盘更加精准。进入拥堵狭窄的路况时，更容易转弯或调头。另外，第四代胜达悬挂的调校也不是一味的偏向舒适性。在有支撑的情况下，比如急转弯或者连续弯道，弹性更大的悬架将车身支撑到位，不会出现车身侧倾到难以控制的情况。

第四代胜达搭载现代汽车与麦格纳合作开发的HTRAC智能四驱系统。这套智能四驱系统类似于宝马xDrive智能全轮驱动系统。与我们熟悉的同级别中大型SUV竞品车型相比，这款四驱的重点并不完全在通过性上。

在基本功能方面，第四代胜达提供了电子手刹自动驻车，无论是驻车效果还是短时驻车时的自动驻车功能，都优于传统手刹或脚刹。尤其是走走停停的城市路况，只要开启自动泊车功能，车辆就能自动泊车，对驾驶员来说轻松了不少。

关于自动驾驶，我们试驾了25万左右的中高端车型，配置也很丰富，车道偏离预警、自适应巡航、前碰撞预警、车道保持辅助系统，保证了行车安全。此外，第四代胜达还提供了驾驶员疲劳提醒、后排乘客提醒、安全出口警示等功能，保证了更全面的汽车安全。

总结：就动力驱动而言，第四代胜达搭载的2.0T 8AT组合不仅动力充沛，而且在省油、平顺性、舒适性方面也做得不错，相比同级车型优势明显。虽然定位于中大型SUV，但庞大的体积并不影响其灵活性，还能为驾驶者带来非凡的驾驶乐趣和更全面的用车场景，动力表现令人满意。

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