深圳比亚迪F3三元催化哪里修，深圳比亚迪f3

很多朋友对深圳比亚迪F3三元催化哪里修，深圳比亚迪f3不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

小序：乘长风破浪！2001年，徐静坤因为一场意外失去了左前臂，但他没有屈服于命运的不幸。而是不断突破自我，向着自己的航海梦勇敢前进。16岁成为国家队水兵，随后他先后完成了环中国海、跨大西洋、环球航行，成为“人类历史上第一位独臂船长”。

2022年11月6日，独臂船长徐景坤在法国圣马洛起航，带着海口号前往中国航海家的无人区。11月26日，海口跨越加勒比海瓜德罗普岛终点线，圆满完成2022年“朗姆之路”单人跨大西洋帆船赛，成为首位入选并完成比赛的中国水手，从而书写了中国帆船运动的新历史。

迎着风，在惊涛骇浪中跳跃，是一个独臂少年成长为“中国双体船世界第一人”的本领，也是千千万万个梦想者的姿态。等风、借风、控风、乘风，比亚迪的发展道路也是如此。27年的航程，比亚迪逆风而行，将绿色梦想之帆从中国飞向世界。

如今，比亚迪新能源汽车累计销量已突破300万辆，运营足迹遍布六大洲70多个国家和地区的400多个城市，是唯一覆盖欧美日韩等发达汽车市场的中国汽车品牌。

2011年，马斯克在接受彭博采访时被问及如何看待比亚迪。他笑了好几次。马斯克问主持人，你见过比亚迪的车吗？我觉得他们应该考虑的是如何在中国生存。我不把它当成竞争对手。这一幕和王传福第一次去美国，被签证官刁难时一模一样。如今，比亚迪被认为是中国最有可能与特斯拉竞争的汽车公司之一。

2021年底接受媒体采访时，王传福坦言：“未来最大的困难是你看不透，市场变化太快。但未来两年，一定要看清楚，准备好未来两年的投资和产品。”

2022年，比亚迪给自己定下了120万辆的年销量目标。这是一个非常跨越式的目标。2021年，比亚迪共售出73万辆汽车，与120万辆的差距为47万辆。保守来说，一般车企会选择把明年的目标定在80万，100万是极限。但是比亚迪选择了120万。2022年春节上班第一天，比亚迪发布了全新的品牌主张：科技、绿色、明天。

对于全新的品牌主张，比亚迪的解释是，在新能源的道路上，希望以科技创新成就绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来而不懈探索。一年前，比亚迪发布了全新的品牌logo，取消了椭圆形边界，通过字母变形打开了比亚迪三个字母的封闭空间。不被关心的岁月

1990年，王传福从北京有色金属学院硕士毕业，留在研究所工作。1992年，26岁的他成为有色金属研究所301研究室的负责人。此后两年，王传福继续在体制内从事电池领域的研发。1993年，这位中国最年轻的主任被派到深圳，成为医院和别格电池合资公司的董事长。

1995年，王传福发现，电池作为他的研究领域之一，面临着巨大的投资机会。当时，随着昂贵手机行业的发展，对充电电池的需求越来越大。在他的专业看来，技术不是问题，只要能规模化，就能大有作为。1995年2月，王传福毅然决定下海经商，在深圳注册了比亚迪实业。

王传福的决定没有让他失望。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池制造商，而就在这一年，比亚迪做出了一个重大决定，那就是进军汽车行业。做出这个决定的主要原因是当时比亚迪的电池业务已经饱和，必须寻求转型，否则市场格局过不了多久就会发生变化。但是转型怎么办一直是个难题。

王传福的逻辑很简单：找一个玩家少、门槛高、竞争小的行业。他经过思考，决定制造一辆汽车。

作为一个门外汉，很难进入汽车行业。比亚迪选择收购当时铃木奥拓的制造商之一秦川汽车。这一行动后来被许多新的汽车制造力量所效仿。当然，收购并非一帆风顺。当时持有比亚迪股份的几位外部投资者强烈反对王传福的做法，甚至威胁要出售股份。

在这种情况下，王传福紧急召开了新闻发布会和投资人见面会，告诉大家他的意图：“其实做电动车是比亚迪进入汽车行业的初衷。他认为电动汽车、混合动力汽车和车辆驱动电池都有很大的潜力。收购秦川汽车将有助于开发电动汽车用充电电池，并有效利用比亚迪的电池制造技术。”在经历了一场惊心动魄的投资者信任公关危机后，比亚迪汽车公司正式成立。

2004年，比亚迪全面接管秦川工厂后，开始调整从铃木进口、经过两次改装的入门级轿车Fleur的销售政策。同年7月，上海比亚迪汽车检测中心落成。

2006年，在媒体的口水、同行的冷嘲热讽和消费者的关注下，比亚迪F3轿车开始了全国范围的上市周期。外观内饰模仿丰田卡罗拉轿车，动力采用东安三菱4G18车型1.8排量发动机，前后碟刹，起步价7.98万元。自动空调、真皮座椅、天窗、导航最早出现在10万元以内的轿车上。正是因为这些丰富的配置和赏心悦目的外观，F3一上市就受到了疯狂的追捧。

比亚迪F3上市同年，比亚迪首款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。F3e虽然采用了F3的车身、内饰、悬挂，但其电机、减速器、电池组件、控制系统都是比亚迪研发生产的。

但当时政策和充电设施的缺失最终阻止了F3e的上市，但此时比亚迪已经将汽车销售的利润投入到第一代混动技术和S6DM(混动4驱唐，2015年上市)的预研中，为新能源汽车的崛起奠定了基础。

随后因为F3急剧的产量扩大，品质管理和售后服务没有跟上，比亚迪遭遇到了一系列的危机，当时的品牌形象可以说是“毁誉参半”。

专注下的崛起

2010年，戴姆勒提出与比亚迪进行合作，生产由比亚迪提供动力总成和电池组件（e6），戴姆勒负责整车和内饰设计。

2014年，中国开始出台政策支持新能源汽车产业发展，由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术方面的快速发展。“中国品牌”、“中国制造”逐渐被国人和世界所关注。比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。

2014年，比亚迪第二代混动车秦首战中国汽车拉力锦标赛（CRC）。作为量产的油电混合动力车，参加艰苦的拉力赛（6站），来证明比亚迪自产的1.5Ti发动机、6前速干式双离合变速器、电动机、磷酸铁电池等分系统是可靠耐用的。很明显，此时比亚迪已经将研发重心从传统车领域转移至新能源技术及全产业链上。

2015年，比亚迪正式发布“7+4”战略，“同一平台、多种动力的研发模式被应用到混动秦、电动秦、混动唐、混动宋、汽油宋、混动元、汽油元、混动商、汽油商、电动商等民用车型。当然，T系列的电动商用车、K系列电动公交大巴、J系列电动城际旅游车也在循序渐进的推向市场。

既K9、K9改电动大巴后，K9F超级电动大巴将是比亚迪结束在欧洲各国示范运营后，承担所在国公交运营的定型车。

截止目前，比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。

除了商用车外，比亚迪今年在乘用车方面的成绩也十分喜人，10月销量高达21万辆，领先特斯拉15万辆，相比之下，特斯拉不足比亚迪的1/3。国内新能源汽车无疑迎来高光时刻！

10月17日，比亚迪携三车亮相巴黎车展，和比亚迪全球战略合作伙伴壳牌一起宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

整个11月，比亚迪海外乘用车出口12,318辆，连续5个月环比增长超20%。

12月3日，以色列汽车进口商协会公布了11月汽车销量数据，BYD ATTO 3（元PLUS）11月销量为2333台，上市两月便成功拿下以色列11月单车型销量冠军，同时比亚迪在全品牌销量排行中位列第三！

12月7日，比亚迪在智利首次亮相汉和唐两款新能源车型，并宣布与当地汽车经销商集团ASTARA达成合作，将共同为智利市场提供新能源乘用车产品，推动当地汽车电动化进程……

2022的最后日子里，比亚迪依旧在奋力航行！

点滴

小结

从1995年至2022年，27年磨一剑，比亚迪有了今天的辉煌成绩。比亚迪的逐梦之旅，并不是那么一帆风顺，争议和批评、误解和赞同始终伴随着前期的发展，但比亚迪始终坚定地朝着梦想前进，用技术和产品竞争力，推动新能源汽车市场的前行，最终成为行业巨头。

比亚迪的发展之路，是仰望星辰追逐梦想之路，但也是脚踏实地，不断坚持之旅。在细微处积蓄力量，用巅峰科技，实现绿色未来，这是时代赋予比亚迪的使命，更是它恪守的信念。

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