雪铁龙C3 Pluriel，雪铁龙c3 pluriel

很多朋友对雪铁龙C3 Pluriel，雪铁龙c3 pluriel不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

设计汽车是一项非常困难的任务，有时会出现错误。但是，这是一个严酷的世界，一个失误就可能导致一个公司的破产。几万个零件，安全性、舒适性、实用性、内部空间、要求的性能都要安排在预算之内。阿尔法罗密欧：停车灯控制

开灯通常只需要一个动作，按下按钮或转动拨动开关。但就阿尔法罗密欧MiTo而言，打开停车灯需要操作行车电脑，按下七个或更多按钮。而且只在车停着的时候。另外，关掉开关就是重复同样的工作。奥迪TT:高速稳定性

当第一辆奥迪TT于1998年推出时，每个人都对它的设计感到惊讶。但在高速行驶的过程中，事故频发，不得不处理。奥迪决定召回，改进悬挂，安装后扰流板，改善操控性，提高高速时的转向稳定性。雪佛兰：点火开关

第一钴点火开关具有无需手动旋转即可轻松旋转的结构。结果发动机停了，助力转向，刹车辅助，气囊都停止工作。通用汽车对这一问题的反应迟缓导致了巨额罚款。克莱斯勒PT Cabrio:后排座椅通道

这款车的独特设计引人注目，但前座的安全带位置妨碍了进入后座。如果你试图进入后座，你必须将安全带向下推并越过它，或者向上拉并爬下来。另外，除非车顶折叠，否则一只手无法进入车身侧面。

雪铁龙C3 Pluriel:车顶纵梁Pluriel是一个法语单词，意思是“复数”。香橼用这个术语来强调这个C3变种有多种多样的身体风格。该车为敞篷车，可通过拆下从挡风玻璃顶部延伸至行李箱盖顶部的车顶纵梁来实现。

但是没有空间把车顶纵梁带进车内，唯一的办法就是把车停在车库里。如果那天下雨，汽车会被淋湿。而且2003年汽车上市的时候，天气预报远没有现在可靠，也没有智能手机。

雪铁龙XM:驻车制动XM是当时雪铁龙最大的车型，配备了踏板式驻车制动。制动器本身工作良好，但使用手动变速器，在坡道上启动是一个问题。必须用左脚同时操作驻车制动器和离合器踏板。为了不撞到后面的车辆，必须左脚操作离合器，右脚踩油门刹车。坦白说，不容易。

菲亚特500 Twin Air:发动机振动菲亚特的微型875cc双缸“Twin Air”是一款非常可爱的车。但与多缸发动机相比，有冲程间隔宽、振动大的缺点。推出几年后，菲亚特通过安装吸收大部分振动的双质量飞轮，大大改善了这个问题。不仅仅是500，其他搭载Twin Air的车型(包括阿尔法罗密欧)也在做同样的事情。

菲亚特Multipla:缺少折叠面积Multipla这里指的是1955-1969年生产的基于600的第一代Multipla。600是一种小型车，增加了一排座位，使其成为六座车。虽然是一个非常好的设计，但是在正面碰撞中几乎没有什么可以保护司机和乘客。通常，车辆的前部有一个皱巴巴的区域来吸收冲击。如果当时有一个欧洲NCAP汽车安全测试，这一点会被严厉指出。

菲亚特熊猫100HP:凹凸熊猫100HP是一款非常小巧的车，深受女性喜爱。悬挂是标准熊猫的升级版，但菲亚特似乎只在非常平坦的道路上测试过。在稍微不平的道路上行驶是非常嘈杂的。福特Y型：雨刮器作为福特第一款针对欧洲市场开发的车型，Y型(VIII)的挡风玻璃雨刮器与复杂环境下的发动机内部状况密切相关。发动机转速越高，雨刮器移动越慢。雨天爬山坡没用。

平心而论，1935年10月，Y型的价格只有100英镑，这是用恒速电动雨刷无法做到的。可以说是从底层支撑起英伦人气的一款车。但当时的一位评论家写道：“很多时候我希望我能在大雨中有101磅。”

林肯MKC:启动/停止按钮位置林肯的跨界车MKC有一个按钮可以打开和关闭发动机，还有一个按钮可以启动运动模式。到目前为止，一切都很好。你可能已经猜到了，这两个按钮非常接近。如果您尝试选择运动模式，您可能会在驾驶时意外关闭发动机。不用说，这是个大问题。福特发布了召回通知，并更改了启动/停止按钮的位置。

Matra:侧窗非常早期的Rancho车型，滑动侧窗没有卡扣，存在严重的安全隐患。一位评论家说：“一个4岁的孩子可能不到5秒钟就能上车。”马自达RX-8:后门虽然RX-8因其出色的操控性而备受好评，但紧凑型(1.3L)转子发动机以其低经济性和中低速范围内扭矩不足而闻名。但是，很少有人指出车身设计的不便。

RX-8有四个门，后门向后开。这就是所谓的“开门”。这是一个结合了后排座椅的便利性和轿跑形式的想法，是RX-8和发动机的特色。但是前排不开，后排也不开，所以当你从后座出来的时候，你需要让前座的乘客打开车门。另外，如果关门时操作失误，后门可能会损坏车身。新的MX-30也是如此。

奔驰A级：魔鬼的麋鹿测试1997年发布的第一代A级出现了问题。在“麋鹿测试”中，用于防止驼鹿等大型动物在行驶中跳离路面。反复急速转动方向盘时，一个车轮浮起。因此，奔驰受到了负面影响。该公司的回应是调整不适合高重心汽车的悬架，并增加了电子稳定控制系统(ESC)。这些改进不仅适用于后来的车型，还召回了已售出的1.7万辆汽车。

MINI CLUBMAN:后门位置CLUBMAN被认为是进入宝马时代的MINI两厢更大更宽的车型。目前的型号有四个门，但第一代(R55)有三个门。车身右侧有一个叫“俱乐部门”的小后门，是西方规格的乘客侧。和上面提到的RX-8一样，采用的是双开门式(只有一侧)，所以在德国、美国等左舵驾驶市场，因为车门的原因，上下车更容易。开在人行道的一边。

从技术上来说，将俱乐部门定位在左侧以匹配方向盘的位置是可行的，但这需要重新定位油箱，而这是MINI不愿意做的。日产Almera 2.2D:噪音日产在海外销售的第二代Almera根据车型配备了2.2升涡轮增压柴油发动机。发动机提供了良好的性能，但是对周围的乘客和行人来说噪音很大。

在高速公路上，它并不像风噪声和道路噪声掩盖它那么糟糕。然而，在公共道路上，即使是2000 年发布的汽车，也完全不能接受。

日产Juke : 重心有问题日产在原版Juke 的新闻稿中表示，侧倾中心高度“尽可能低，以减少转弯时的车身侧倾”。然而，正如一些记者所指出的，滚动中心越低，身体实际滚动的越多。在车内发生滚动了，就像摆钟一样，有可能被甩出车外。这与重量位置（重心）不同。它是身体滚动的中心点。

NSU Ro80：不可靠Ro80 是一款极具吸引力和创新性的汽车，但它有两个大问题。两者都归功于发展中的转子发动机。首先，它非常省油，而在1973 年，当燃油价格飙升时，它的形象一落千丈。其次，转子损坏，导致发动机熄火。

可靠性问题后来得到解决，但Ro80 的声誉从未恢复。NSU的声誉也是如此。Ro80 获得了欧洲年度汽车大奖（1968 年）并在发布时受到了很多关注，但最终由于大量保修索赔陷入了金融危机，NSU归入了大众.稻田. NSU 的名称于1977 年消失。

保时捷911：发动机位置将发动机放在后轴后面会带来稳定性问号。在早期的保时捷（直到1964 年出现的最初的911）中，后置发动机、后轮驱动系统适用于小型低功率汽车。

但随着功率的增加（尤其是增加了涡轮增压器），它因发动机位置不佳而臭名昭著。近年来，保时捷已经设法通过不中途交付911 来尽量减少这个问题。

Proton Savi：警告声配备停车传感器的汽车在接近障碍物时会发出警告。声音因品牌和型号而异，但可能很难找到像Proton Savi 这样嘈杂的汽车。Savi 是由与三菱关系密切的马来西亚汽车制造商Proton 制造的B 级掀背车。安装的后驻车传感器在检测到接近的障碍物时会发出恼人的“嘎嘎”声警告。

这并不是真正的设计缺陷，很多人可能并不在意。然而，过多的警告声让人感到不舒服。即使是配备其他制造商的电动尾门和滑动门的车辆，在打开和关闭时也会继续发出尖锐的声音。这没什么大不了的，但对于制造商来说，这绝对是一个简单的解决方案。

雷诺Avantime：花哨但笨拙的门Avantime是一款很难归类为coupe或SUV的车，但不管怎样，车门又大又重。如果它是一个普通的铰链，几乎不可能在不撞到停车场的另一辆车的情况下打开它。幸运的是，雷诺采用了一种罕见的机制，称为双铰链。

这是一个相当复杂的机制，但它并不是那么容易上车和下车。1.4m长的车门只开一点点，所以坐在前排座位上时必须从车后座上车。

雷诺Clio V6：重量分布搭载3.0L V6 发动机的Clio V6 安装在Laguna 中部，安装在掀背车的车身上。它足够快，但是有点太刺激了。将一个又高又重的六缸发动机放在后轮前面，以获得已经很短的轴距并不是确保稳定性的最佳方式。

大众高尔夫R32：重量分布R32 有一个重型3.2 升V6 发动机，安装在前轴的前方。它在直线上速度很快，但在过弯和颠簸时处于劣势。后继模型要好得多，至少在平坦的道路上。然而，在像山路这样的路线上仍然很笨拙，曲线间隔很窄。大众汽车最终通过将R32 本身替换为配备更轻的2.0L 涡轮发动机的Golf R 来消除设计缺陷。R32 出色的声音已成为过去，但它的驱动性能要好得多。

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