硬派越野车，越野食堂

很多朋友对硬派越野车，越野食堂不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

全球新冠肺炎疫情正在进一步蔓延，给各国经济带来了极大的不利影响，也导致许多国家的汽车工业关闭。对于中国来说，一方面，全球更多汽车工厂的关停，必将影响中国汽车及零部件的进口；另一方面，受疫情影响，海外市场不景气，中国汽车出口不可避免受到影响。所以在这种情况下，尤其是在国内促消费大环境的影响下，很多业内人士提出支持政策，支持车企海外业务。

警惕进口车供应不足。

中国汽车进口虽然少，但也是中国汽车工业不可或缺的一部分。随着疫情的进一步蔓延，全球汽车工厂普遍停工，一定程度上影响了中国的汽车进口业务。目前，作为中国汽车进口业务的重头戏，豪华汽车品牌的海外工厂都不同程度地受到疫情的影响。

据集邦咨询3月26日发布的最新调查显示，疫情对全球汽车行业的影响进一步恶化。最初对中国大陆以外市场的影响主要是由于原材料的缺乏，包括韩国、日本和欧洲的汽车公司因原材料问题而停工。但由于疫情在欧美迅速蔓延，缺料问题波及到全球供应商，并带来工厂倒闭等更大范围的影响。据海外媒体报道，奔驰、宝马、大众在欧美的部分工厂已经停产。

由于欧洲进口零部件短缺，宝马在南卡罗来纳州的SUV工厂也将停产。据了解，这家工厂是宝马全球最大的整车组装厂，也是宝马最大的汽车出口基地，产能为45万辆，其中70%出口，三分之一销往中国。据国机集团统计，2019年中国进口奔驰、奥迪、大众、保时捷、宝马(含MINI品牌)51.3万辆。

最新消息是，在法国、葡萄牙和菲律宾工厂停产的基础上，丰田自4月3日起暂停日本5家组装厂的生产。由此，普锐斯等车型的出口将受到限制。此外，兰博基尼、保时捷等品牌在欧洲的工厂也已经停产。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，由于中国进口车的“中间库存”和“海运库存”都比较大，比如运输货船从美国到中国沿海大概需要半个月到一个月的时间，然后可能还要经过一段时间才能到达港口，疫情期间相关检验检疫时间会拉长，所以至少会给经销商留下半个月到一个月的库存。

同时经销商本身也有一些库存，今年前两个月因为国内疫情消耗不多。所以从目前来看，进口车业务受到的影响不是很大，但是如果疫情持续时间较长，这个领域必然会受到影响，需要注意。中国汽车流通协会副秘书长郎指出，豪华车在中国进口车中占比较高。

目前，3月第三周豪华车市场销售情况较上半月进一步好转，经销商库存得到一定程度消化。所以在海外车企停产的影响下，3月初和4月份会出现个别车型缺货的情况。

此外，值得关注的是，受疫情影响，零部件和物流成本也将上涨，进口车价格和部分严重依赖进口零部件的国产车成本将普遍上涨，这也将对相应企业带来一定压力。并且随着库存的减少和部分车辆的短缺，经销商可能会提高进口车型的价格。海外消费需求下降影响汽车出口。

如果疫情对目前汽车进口业务的影响还没有显现，影响的程度不会太大，那么出口业务必然会受到牵连。

集邦咨询预测，受疫情和石油战争影响导致的股市暴跌，店内购车和高价值消费需求将会延迟或消失。据预测，2020年第一季度全球汽车销量将比去年同期萎缩24%，而且由于中国以外的许多国家疫情正在扩大，预计第二季度也将受到很大影响，因此大部分需求将推迟到下半年。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》采访时表示，随着疫情在全球范围内的蔓延，中国汽车出口将从原来可能无法及时交货的订单转变为海外需求萎缩，导致中国汽车出口数量下降。“在中国疫情严重之前，国内汽车生产无法正常进行，影响了出口订单的生产和交付。

现在海外疫情蔓延，部分国家的汽车消费必然受到影响，市场逐渐低迷，我们的汽车出口订单可能会受到影响。长安汽车相关负责人也对《中国汽车报》记者表示，目前海外国家都不同程度受到疫情影响，市场需求和消费需求都有所下降，会给整车销售带来一定损失。

白明还强调，汽车进出口是一个很长的产业链，不仅仅是简单的买卖业务活动，一个国家的汽车生产和消费可能会影响到很多国家的汽车产业发展，牵一发而动全身。他认为，随着全球疫情的蔓延，对中国汽车行业的影响将不仅仅是出口订单下降那么简单。崔东树还指出，当前的疫情对中国汽车出口业务影响很大。

“汽车出口考虑的因素主要是消费水平。目前中国汽车出口的主要目的地是东南亚、印度、俄罗斯等地区和国家，这些地区和国家的购买力更容易受到疫情的影响。”崔东树表示，现在航运受阻，海外经济不景气一定程度上影响了整个出口，出口面临很多复杂的问题，短期内会受到很大影响。

不过，也有业内专家预测，目前我国汽车出口总量并不大，全年仅有100多万辆的体量，全球疫情扩散可能不会造成太大的影响，至少在数量上不会有太大变化。但不可忽视的事实是，我国汽车出口量已在前两个月有了明显的下滑，34月更难言乐观。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年2月，我国汽车企业出口4.5万辆，环比下降35.1，同比下降22。

12月，我国汽车企业出口11.3万辆，同比下降19.4。前两个月汽车出口下降还主要是受国内疫情影响，随着34月全球疫情的扩散，海外市场的汽车消费需求疲软在所难免，汽车出口的下滑幅度也会随之扩大。工信部副部长辛国斌日前表示，从目前的情况看，国际国内需求都在下滑，对一些出口导向型企业造成了巨大的冲击和影响。

如果这方面的问题得不到及时有效的解决，这些企业可能会面临生存的压力。

政策扶持打通“走出去”通道车企探寻差异化“出海”之路

如何缓解出口导向性企业的压力？辛国斌表示，有关部门正在研究政策帮助出口导向型制造企业渡过难关。目前，工信部采取的措施主要是通过稳定外贸和外需来保障供给侧稳定。他透露，工信部还在就相关方面继续做一些安排。会同行业协会和电商平台，通过举办线上专题销售活动来促进消费。

另外，研究通过举办网上的展销会、订货会形式来解决企业目前存在的订单困难。他进一步指出，现在有关部门正在研究怎样稳定这些企业，给这些企业以政策扶持、资金扶持、援企稳岗等政策来解决这些企业面临的生存问题。一方面要启动需求，另一方面要加大政策扶持，通过这样的方式来帮助这些企业渡过眼前的难关。

后续还将根据国际疫情防控形势的变化，进一步加强政策研究和储备，适时出台一些扶持政策，保证这些企业能够安全地渡过生存难关。

同时，地方也在加强汽车出口服务，帮助企业更好“走出去”。日前，广州穗开物流供应链有限公司申报的一批323辆出口菲律宾的汽车在进入广州保税物流园区后，在完成同步报关手续的同时，享受到了保税物流园区“境内关外”“入区即退税”的政策红利。

相比传统离境出口模式，这批出口汽车的入区出口模式退税办理更便捷高效，降低了企业的资金压力，为企业发展注入了资金“活水”。

事实上，在国家帮助企业减轻出口负担、打通“走出去”通道的同时，企业自身也在寻求差异化市场需求来稳定汽车出口。如广汽菲克Jeep车此次出口菲律宾，就是该品牌首次销往该区域，开辟了国内车企进入东南亚“一带一路”沿线国家市场的新通道。

再如，3月10日，582辆全新长城哈弗H6汽车在天津港装船启运，发往智利的圣安东尼奥港和秘鲁的卡亚俄港；3月14日，975辆长城哈弗H6、哈弗H9、风骏7等车型从天津港发往沙特阿拉伯的吉达港。今年前两个月，长城汽车累计出口汽车超过7900辆，同比增长32.5；3月出口汽车9127辆，环比增长8.4。

在逆市中上扬，这得益于长城汽车近年来一直推进的差异化出口战略，更有长城汽车持续深耕海外市场、产品力的支撑。

来源：中国汽车报网

易车号作者提供

以上知识分享希望能够帮助到大家！