6月车市豪车降价一览 奥迪q5l降价20万

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一、6月车市豪车降价一览

一、6月车市豪车降价一览

为了止住车市下滑的势头，重振人们的消费信心，各地陆续出台了一系列优惠政策。除了新能源补贴和购置税优惠，限购、限行也有望调整，以刺激消费需求的恢复。而车企也是乘着政策的东风，举起了优惠的大旗，带动了销量的增长。

就下降幅度来看，肯定是奢侈品牌。很多曾经通过降价尝到甜头的奢侈品牌，如今都在加剧价格战，战火逐渐从二线奢侈品领域蔓延到一线甚至超一线市场。这里有五辆车，跌势够亮。玛莎拉蒂Ghibli降幅：9.2万

都属于超一线奢侈品牌阵营。严格来说，玛莎拉蒂的定位略高于保时捷，Ghibli比Macan(或718)贵20多万，显然是品牌定位差距的体现。但是，市场是公平的，格调高意味着受众渠道窄。玛莎拉蒂的销售业绩远不如保时捷，在不景气的车市表现也不如后者。

在风格和市场之间，玛莎拉蒂最终做出了妥协和让步。近日宣布官方下调，Ghibli车型指导价下调9.2万，由之前的88.08万下调至现金78.88万，一口气降近10万毫不费力。在官方降价的基础上，终端经销商也会有灵活的降价幅度，超一线品牌也会试图以价格优势带动销量增长。路虎发现运动版降了7.5万。

品牌归属问题和日益恶化的地位声誉影响了路虎品牌在中国汽车市场的销售业绩。对于车企来说，路虎尝试了三种常用的刺激销量的措施：——置换、改款、降价，效果不大。

新一代极光轰轰烈烈，星脉终端价格跌破50万，无法承担品牌的销售负担。中期改款换了个名字找到了运动版。上市不到四个月，承受不了市场压力。终端给出了7.5万左右的降幅，试图以价格优势激发消费热情，吸引潜在消费群体。

奥迪Q5L降幅：6万

作为奥迪品牌的明星车型，更偏向于城市SUV的定位，以及四驱系统和变速箱的变化，让Q5L也没能逃过奥迪“换代魔咒”——的初现，销量数据远不及预期，同比暴跌超50%。将Q5L拉出低谷，走向辉煌正规的降价策略。赶上了清朝的库存热潮，Q5L一度拿出了十几万的降幅。相比竞品，其价格优势弥补了实力上的短板和差异，使得Q5L的销量更加强劲稳定。

如今虽然降幅比冰点时期有所收窄，但相比同级别竞品6万左右的降幅也是非常诱人的。

奔驰E级：4.3万

和奥迪Q5L一样，奔驰E级也是豪华领域的热门车型之一，尤其是在豪华C级这一细分市场，奔驰E级在整车实力和影响力上具有压倒性的优势。奔驰E级的成功不像奥迪A6L靠价格取胜，也不像宝马5系标榜操控和性能。靠的是奢华氛围的营造和品牌影响力的碾压。

轮跌，如今4.3万的E级实力并不算优秀，但结合奔驰品牌的降价和奔驰E级优秀的产品力，这个跌幅还是很有吸引力的。

凯迪拉克CT5: 3万

凯迪拉克CT5以其运动时尚的设计和出色的操控性能，自上市以来备受关注。在豪华跑车领域，宝马3系在销量上难以匹敌。CT5能否撼动3系的地位，打破现有格局？凯迪拉克CT5第一件事就是降价。上市半年左右，终端已经给出了3万的降幅，部分地区甚至更高。起步价比宝马3系低，终端也有不小的优惠。我想靠性价比吸引消费者的注意力。

后期跌幅必然会进一步加大，很可能会维持5万以上的力度。入门级裸车实际成交价在22万左右，CT5对3系的威胁才刚刚开始，远未结束。

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