lc700，lc70

很多朋友对lc700，lc70不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

丰田陆地巡洋舰70系列，出厂型号J70，俗称LC70。1984年问世，成为J40系列的继任者。它也是陆地巡洋舰家族中最简单、最有能力的成员。她找不到多余的豪华配置和先进的电子设备，所有的触角都是原始的机械操作。后来在欧洲，J70系列因为没有ESP等电子加速滑移法规，被欧盟多国禁售。

但J70在极端气候环境下具有超强的适应性和惊人的质量可靠性。在很长一段时间里，它垄断了政府单位、矿业部门、红十字会和联合国在世界各地的机构的公务车市场。在新闻片段中，即使是在地球上最恶劣的生存环境中，也有很多J70的身影！在盛名之下，J70被戏称为“无边框越野车”。

目前这款1993年制造的短轴三门版LC70和大多数70系列一样进入国内，由国际红十字会或海外华人捐赠。在完成了自己的历史使命后，她的命运颇为坎坷，要么从此被闲置尘封，要么被轮流卖掉~ ~ ~ ~相当幸运的是，这台LC70在退役后被一位爱心人士接手，内外都尽可能的恢复到了最佳状态。

当然，车主也很幸运。LC70的机械结构非常合理简单，使得修理过程相对省时省力。在业余时间，车主可以花更多的时间在添加一些实用的改装套件上。直列6缸，4.5排量1FZ发动机，190匹的最大马力看似对不起观众，但实际运行质感非常平顺，越野车最重要的扭矩绝对是当！而且出奇的耐用，除了油耗高，车船税高，基本没有槽点。

车厢内部更硬。这个从日本买的桃木方向盘看起来有点奇葩，但是开起来感觉还不错。方形的中控台让人感觉是开着工程机械。4速AT变速箱比换挡舒服，但反应比现在的新技术慢。不过这么一款重心这么高的硬派越野车反应这么快，也不是什么好事。

前后硬轴加钢板弹簧的悬挂结构很模糊，转向很慢。基本上扭转方向盘0后车身就开始反应了。秒，但是卷没有预想的那么大。以80公里的正常时速过s弯也没有焦虑。这种老车的储物空间一直先天不足。为了解决零零碎碎没地方放的问题，车主特意把一辆日版MPV的多功能中央储物格移植到了这辆70上。

尺寸出奇的合适，没跟我说我还以为是原装的呢~至于跑高速公路的性能和坐姿，所有的操控机构都很舒服，视觉很愉悦。隔音也是丰田式的，车内发动机和底盘没有太大的噪音。但因为是短轴车型，前后都是硬轴和钢板弹簧，来回交替的细微振动基本上不绝于耳。虽然不会让人不舒服，但是要想在副驾上睡个好觉就没那么容易了。

好了，现在让我们看看这款LC70的越野性能是否出色。这个分动箱杆做的离驾驶员很远，意图估计是驾驶员必须把车停下来才能操作。进山的路上刚刚下了一场暴雨。对于70来说，只是一个头板，两个驱动都过去了。挂上四驱准备开！短轴的优点是接近角、通过角和离去角足够大。

前后硬轴的行程也足够长。一旦斜轮打滑，车里的人就不停地抖，使劲打几下方向，抓地力就回来了。第一次见主人，我不管是什么意思，免得为他的收藏哭~ ~ ~ ~太阳落山了，该走了。回到市区，是城市内涝的状态，但是在LC70面前，不眨眼，不踩油门就过去了。

经过一天的冲浪，LC70的油箱已经见底。如果算油耗的话，跑一公里大概是1块钱。不把它当代步车用的话，还是可以接受的~ ~ ~至于最能打击车主真爱的那款~其实一年复审两次，车船税一年5000，黄标限量，不可预测。这些都是相当可观且不可预测的持有成本~ ~ ~。

以上知识分享希望能够帮助到大家！