e客便利店，e客

很多朋友对e客便利店，e客不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

你好，骑手们。今天来说一个好车，——大阳E客，在北京很快就上不了路了。

我邀请大杨E客回家已经三年多了。我买这辆车的主要原因是因为家里人强烈反对我去学摩托车书然后买摩托车。不过四年前的北京还是有点雾霾的。有时可吸入颗粒物的指数偶尔会高达400。虽然在这种情况下，还是有很多人骑自行车。但我是个胆小的人，怕自己虚弱的身体得个肺病什么的。如果经济条件允许，我准备买一辆几千块的摩托车。

我买不起车，我买不起。

当时因为这件事和父母的矛盾不言而喻，很激烈，让我觉得做一个北京人真的不好。北京的低收入群体根本买不起房，离不开父母，处处受制于父母。那时候我天天在各大汽摩论坛转悠。当然摩托车是不允许买的，更别说汽车了。

一个偶然的机会，我发现了这辆电动车大阳E-Ke。这款车在当时最大的优势就是不需要摩托车。当然，现在这已经成为了这款车最大的策略。这车属于电动车，而且是性能超强的电动车。在没有超标电动车概念的时候，我就被这辆车深深吸引了。和父母讨论，显然又是一场战争。他们最怕的就是花钱。我也很害怕，但我真的很想要一辆不用深呼吸就能跑起来的车。

虽然我想买大阳e1 lite版，6999的价格，性能完全够用。我每天上班40多公里，一点问题都没有。但最后还是把大阳e1s plus的版本提了上来。虽然这个版本的大阳E客高达12000元，比我两个月的工资少了几百元，但我还是义无反顾的提车了。

我家在北京西部的一个小山村，取车的地方在朝阳。虽然我知道别的地方也有卖电动车的，但是我只相信专卖店。所以，我选择了在朝阳提车.如果是别的电动车，我也不敢跑这么远。要知道，从车店到我家有70多公里。

由于我从未接触过除自行车以外的任何交通工具，所以第一次乘坐大阳E客时，我感到非常紧张。原因有二：第一，电瓶车比自行车重得多，跑得也快。我觉得有点被控制住了。其次，大杨的E客e1s plus价格摆在那里。大到花了300多块钱给前女友买东西，所以当时骑着E客，看着车轮蹭地，感受着刹车的磨损，心里还是别有一番滋味。

第一次骑E-bike回家，路上小插曲很多。其中一集是一个妆容精致的美女，盯着我的车看。可是，我又看了一眼我，从我的男人到我还在坚持穿的鞋子，然后我就开着一辆电动车，闯红灯，骑走了。当时也没多想。绿灯的时候，我开始追那个美女。然而，迎接我的是她越来越远的背影.

我想快点，但是我不敢。因为我从来没有开过人力车以外的车辆。我现在开的是大阳E客顶，稍微深拧一下就要掉下车的感觉让我很害怕。直到我注意到那些机动车辆，这种恐惧才得以缓解。

城市的高速公路上满是机动车辆。高架桥上也是如此。他们真的很慢。我感觉我在前进，他们在后退。城市的非机动车道特别宽，我骑起来很轻松。偶尔会超过那些骑公路赛的车友，心里满足感爆棚。

到了上班的石景山苹果园，骑行乐趣倍增。那里的机动车道堪比停车场，而我却在不断超越那些时速100以上的机动车。那是一种什么样的感觉？现在的我早已习惯了当时的快感，却忘不了第一次骑着e-bus回家的喜悦。不幸的是，在不久的将来，电子游客将无法上路。

石门路有一段比较烦。大量机动车涌入非机动车道，造成交通拥堵。在这里，我的速度和普通自行车差不多。这之后还要去三家店，离家近20公里。e客显示还有一格电，我开始紧张了。想想吧。只是在市区走走停停，很耗电。刚才为了超越那些比较慢的公路赛，我把速度提高到了40多公里每小时。这种行为是多么愚蠢。

现在，我可以随时把手推车推回家。

随着离家越来越近，我的担忧也消失了。离家两公里多，最后一格电用完了。但令我惊讶的是，车还能走。回家的最后两公里是一个缓坡，我的e客刚好抱着空电表带我回家。把车推到院子里充电，我是极其踏实的。当然更让我觉得实用，就是这车就算没电了，还是能跑两公里多！

接下来的一年，我愉快地骑着我的电动自行车。因为我只在高峰时间骑自行车，所以速度从来没有这么快过。最快40多，这样的路段在外面也就走一小段。大部分路段都在20以上。所以，我两天充一次电，还有点剩余电量。冬天情况会更糟，最冷的时候每天都要补充一些电。冬天真的很冷，还是坐公交车好。

但是我坐公交车需要转三次，石门路堵车很严重，不如骑自行车快。另外，自己买车，还得咬紧牙关骑。

虽然网上每天都在报道禁摩限电，但我不这么认为。高速公路上骑电动车的人太多了，又没有法律说不骑。这样幸福的日子，直到电动自行车三年有效期的法令颁布。这让我每天再见到我的e客都有一种失落感，不知道他哪天会离开。

2018年，在一个狂风大作的四月，我为e客这个可靠的老朋友换下了ecooter的标牌，换上了那块橙色的牌子。这个牌子，象征着e客还能在路上伴我三年。三年后的今天，e客就无法上路了。那个橙色临时牌子太小了，我只能用胶水把它粘在牌照架上，然后用铁丝绑一绑。e客的牌照架是为摩托车设计的，不过e客却无法上摩托车牌。

总而言之，我骑过了2019年，现在到了2020年，离我不能骑客上路的日子又临近了。

骑了三年，e客锂电池电量还是那么坚挺。除了电池本身质量不错，我还近最大努力为电池保温。冬季不骑，我都把电池放室内。在户外，我也会用充电宝加热电热设备为电池保温！另外，这车的整车性能也仍然十分在线。疫情期间，我在一条无人无车路上，将e客的速度提到了70！身边小青年那些无牌无照的汽油摩托车被我轻松甩在后面。

当时我并没有拧到底，所以我也没有触碰过e客的极限。三年了，每天来回40公里，我一根皮带都没有更换过。除了车比较脏，这也与我的懒惰有关，剩下的都非常完好。晚上加班回家，我的车灯也比别的摩托车的萤火之光强太多了。他们依靠射灯才有的照明效果，我原装大灯就有了。

明年我就不能e客上班了。虽然我内心无法割舍，但是国家毕竟有法律。我也开始接触摩托车，学习了摩托车本，但第一次骑踏板车就给我留下了阴影。以前，e客在40左右的速度，有小轿车不看车窜出来，我稍一用力就刹住了。而那天，我骑的那个踏板车。30多的速度，遇到小轿车突然掉头这种紧急情况，急刹后却重重的把我甩在了地上。

那还是朋友的国际大厂摩托车，但确实一刹车我就摔了。我这才了解到e客是我多么好的伙伴，于是更加不舍。

我舍不得e客，经济方面原因很重要，一万二的车。感情方面更重要，我和e客经历了三年的风风雨雨。今后，我们可能在院子里，村里转一转，但一年后，我们将不能驰骋在公路上。或者，有的朋友学摩托车有困难，你们也可以找到我，租用e客练练钻杆还是绰绰有余的。小车比较容易找感觉。总而言之，现在的e课毕竟还在壮年，我不忍心就这样把这个好伙伴冷落在那里吃灰。

不过，e客毕竟是超标电动车，与那些非法改装、私自拼凑、没有任何资质的超标电动车性能相当，甚至超越他们。只不过，e客却是开得稳，也能稳稳刹住的好车。也希望有关部门可以出台更好的政策，解决我们这些正规大厂（洛阳北初大阳摩托车厂）出产的超标电动车上路问题。

最后，我还是希望国家可以大力发展新能源动力摩托车。为此，我也学习摩托车圈的灵魂诗人——丙哥，为新能源摩托车赋诗一首：

赞新能源摩托车

不给首都添拥堵，

不给祖国排雾霾。

稍稍努力买得起，

一人出行很足够。

以上知识分享希望能够帮助到大家！