全车线束价格，全车线束

很多朋友对全车线束价格，全车线束不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

有人曾经把汽车线束比作汽车的经脉。当整车的线束组合在一起，就形成了一个庞大而复杂的经络网络，既保证了各个系统和部件的连接，又起到了数据和信号的采集和交互作用。由此可见汽车线束在汽车电路中的重要性。从一个大系统来说，整车线束可以分为发动机线束、仪表线束、车身线束、底盘线束等。而且新能源汽车中有很多高压线束。

但各品牌对整车线束的分类还是有差异的，其中日产品牌的线束分类更为细致。日产线束分类：主线束机舱线束发动机控制线束车身线束车门线束底盘线束等。当然，这么多线束是不能随意排列的，它们的走线方式肯定是有讲究的。

毕竟在布线的过程中，要考虑到线束所处的环境，比如温度、湿度等，还要注意固定位置是否有干涉，同时要保证线束松紧适度，以保证线束不会被拉断。此时可能有人会提出疑问：“整车线束布局是厂家的事，车辆出厂就已经做完了。这跟修车能有什么关系？”还不如技术干货整点！"

其实不是的。要知道，现在汽车的电子功能越来越多，单纯靠修机械是没那么容易立足的。一旦涉及到电路部分的维修，线束之间的检测是绝对不能跳过的关键环节。对于线束故障，无非是断、短、虚三种故障点。这些故障点大多是人为的故障点，比如接地点的螺丝没有拧紧，布线不规范导致电线断裂，工作环境被忽视导致线束腐蚀等。

检测这些故障点并不是那么简单。因为无法预测断、短、虚的位置点，所以在测量的过程中只能用消去法来确定最终位置。虽然，当我们的经验积累到一定程度后，会先根据故障现象大致确定一个测量范围，然后再逐个测量，这样可以提高工作效率。但是没有经验怎么办呢？判断的测量范围根本无关紧要。我该怎么办？

我总能遇到一个伤脑的人为故障。我该怎么办？当然首先要了解线束的布线规律，总结理论经验辅助实战，同时也是为了提前预防人为故障。记住：严于律己就是方便别人，方便别人就是方便自己。汽车线束中布线规则的基本要求是一、固定可靠。1.应避免线束下垂和移位的现象。

2.线束拐点处应避免出现锐角，直角拐点处应布置两个固定点，钝角拐点处应采用一个固定点固定。3.直线与固定点的距离一般不大于300mm，固定点应布置在距连接器正面约120mm处。4.在固定过程中，应防止线束直接受压，固定部位不能过紧或过松。

5.线束与周围零件之间的距离应合理。过松可能导致车辆在颠簸路面行驶时出现异响，过紧可能导致线束绝缘层磨损。6.对于安装在振动或运动部件上的线束，应根据实际情况预留一定的长度，以保证线束之间连接的可靠性。可能的人为故障点：a .接线角过小，导致电线弯曲，导致线束断路或短路的发生。

B.没有给电线预留合适的长度，导致线束长期受拉力，导致线束内部虚接失效。c .由于连接器外观相似，存在插错的现象。d .接地点油漆未清理干净，导致接地不良。e .由于线束处的防水措施不充分，线束被腐蚀。二、抗干扰1。与运动部件的间隙应大于25毫米。2.离排气歧管的距离应大于50毫米.3.发动机与温度高于150的零件之间的距离应大于50毫米.

4.不要使用与燃油管路和制动管路相同的固定点。5.不要与燃油管路和制动管路交叉或接触。可能的人为故障点：a .接触运动部件，导致绝缘损坏或线束断裂，造成短路或断路。b .与排气管接触导致绝缘层熔化粘连，造成短路。c .线束被燃油管路或刹车管路固定，导致管路磨损，漏油。d .发动机舱高温环境下线束未绝缘，导致过早老化。

三、抗干扰1。尽量避免零件之间的电磁干扰，尽量远离扬声器、点火线圈、电机等电器元件。2.传感器线束应避开大电流元件的电源线，它们之间的距离不应小于300毫米.3.合理安排电器位置，尽可能缩短信号线长度。4.电器外壳易受干扰的位置可加屏蔽接地。

5.维修通信线束时，应使用相同线径和原接线方式的导线，以保证线束修理的质量，并尽量减少修理造成的干扰。可能的人为故障点：a .信号线走线位置离干扰源太近，导致信号不准。b .没有按照原线束的线径和接线方式进行接线，导致通讯故障。这些都是汽车线束布线的基本原则，需要在实际维修中学习和运用。文章由易车号作者提供。

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