华为收了问界后 赛力斯股价涨停了 赛力斯汽车股票

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一、华为收了问界后 赛力斯股价涨停了

一、华为收了问界后 赛力斯股价涨停了

前不久，蔚来降价成为业内最受关注的新闻。此前，汽车圈发生了一件趣事：根据国家知识产权局商标局的信息，边界商标已经被华为收走。此举引发外界猜测。

公开资料显示，AITO文杰是华为和赛勒斯在2021年12月联合推出的品牌。该品牌是华为的重点合作推广品牌，在合作模式上深度融入华为的技术、渠道、销售等资源。值得一提的是，AITO也是华为智能选车模式的首次尝试。AITO文杰品牌自推出以来，旗下三款车型的车身一直有三个品牌标识：赛利斯、文杰和AITO。

值得注意的是，此次转让的信息显示，文杰之前的商标权人为第三方公司，——北京永安实达科贸有限公司，该公司与华为相关企业有过多次接触公开资料显示，北京永安实达科贸已将48个商标转让给华为技术有限公司，11个商标转让给荣耀终端有限公司，3个商标转让给华为终端有限公司。

与文杰的商标不同，AITO商标归重庆浩康企业管理咨询有限公司所有，公开资料显示，重庆浩康企业管理咨询有限公司是重庆小康100%控股的子公司。所以，虽然宣称AITO杰杰是Celeste和华为联合推出的品牌序列，但是AITO商标属于Celeste，而杰杰商标一直属于华为，只不过这一次刚刚落下。经过这次逆转，华为将完全掌握全球话语权。

今年3月初，华为官方宣传资料和门店突然出现“HUEWEI问界”的logo。随后，华为高管介入，“华为问天下”的logo很快被移除。虽然被华为高管叫停，但这件事已经可以看出余承东控制世界的野心。事实上，在大众的意识中，虽然AITO是双方共同的产物，但似乎华为一直占据着红利的大头，塞勒斯更像是躲在他背后的跟随者。

这种不对等的关系在今年越来越明显。从“LOGO”的更换，到“华为问天下”的重头戏，不到一个月的时间，华为和赛勒斯的关系变得扑朔迷离。甚至有人威胁说，在未来的某一天，曾经家喻户晓的AITO世界M5、M7可能会在不久的将来改名为华为世界M5、M7。

今年4月初，余承东在中国电气百人会高层论坛上发表演讲时表示，“我们要把‘华为奇迹’打造成一个生态品牌，让消费者在选择时不会迷茫。因为它现在是由赛勒斯生产的，奇瑞、BAIC和江淮也将生产这款拥有华为完整解决方案的汽车。”也就是说，问天世界也将从华为和Celeste的合作品牌，变成余承东所说的“华为问天世界”生态品牌。

对此，赛勒斯相关人士表示，商标转让并没有改变华为与赛勒斯共同打造AITO的事实，反而向外界明确释放了一个重要信号：华为继续加大与赛勒斯的合作。华为也回应“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有改变。不过，华为智能选模合作计划中透露的信息更有意思。

其中，今明两年，华为和奇瑞将合作推出两款新车型。华为与姜奇集团合作的超豪华纯电动MPV将于明年上市。不出意外的话，文杰品牌归华为所有后，华为与上述厂商合作打造的机型将全部以文杰品牌出现。在华为和赛勒斯今明两年的合作车辆规划中，除了发布的M9之外，并没有全新的车辆。种种迹象表明，将世界剥离给华为的赛勒斯松了一口气。

这背后的根本原因在于，Celeste与华为合作的品牌并没有取得预期的市场表现。

要知道，去年上半年短暂的辉煌之后，全球销量一落千丈。全球月销量下降到3000。这说明华为这块曾经给查询界带来热度的金字招牌已经失去了昔日的魔力。有人可能会说，华为ADS 2.0高阶智能驾驶方案将成为M5等车型的一大卖点。但在未来，华为ADS 2.0高级智能驾驶并不是唯一的卖点。在市场表现惨淡的同时，赛勒斯也压力很大。

据悉，2022年，赛勒斯的销售费用达到48.1亿元，增长超过3倍，而研发费用仅增长38.57%，达到13.1亿元。

赛勒斯解释称，销售费用增加主要是由于新能源汽车渠道建设和营销推广费用增加所致。事实上，华为达成合作后，卖家要求全世界几乎完全依靠华为的线下门店进行销售。公开资料显示，智能选择模式下华为与主机厂的比分是1:9；其中2%是华为的技术授权费，8%是渠道分销费。

值得注意的是，华为与赛勒斯“划清界限”的前一天。天界旗下公司推出全新新能源汽车品牌Blue Power，搭载比亚迪Foday混动系统。赛利斯说，这是一个与外界不同的全新品牌。这也被外界视为赛勒斯“未雨绸缪”，另起炉灶的信号。其实不只是赛勒斯，广汽和华为的合作也发生了变化。

今年3月27日，广汽集团表示，广汽爱安与华为合作建设的AH8项目改为自主开发，华为将作为重要供应商参与。这意味着广汽和爱安的HI模式已经告吹。广汽集团总经理冯兴亚在谈及与华为的合作时直言，广汽需要更多的品牌特色。华为将全球打造成为众多厂商共享的“生态品牌”，这显然与车企的想法背道而驰。一个有意思的信息是，公司归华为之后，赛勒斯的股价就上去了。

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