法拉利vs兰博基尼-终极挑战，法拉利vs兰博基尼

很多朋友对法拉利vs兰博基尼-终极挑战，法拉利vs兰博基尼不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

1车型概述/兰博基尼盖拉多介绍法拉利是个花花公子，而兰博基尼是个专一的情人。虽然这两个品牌的买家表面上看起来完全是同一个人，但我绝不是在胡说八道。两辆超级跑车

奥迪旗下的兰博基尼仍然保留了精简的产品线。这个品牌总是更热衷于对一款产品的持续改进，而不是贸然推出一款全新的车型。而法拉利却坚持参与F1运动，这让它明白了在跑车事业中立于不败之地的关键因素。——他们审时度势，制定了更有利的游戏规则。他们总是每隔一段时间就推出一种新颖的产品，并在市场上引起轰动。

兰博基尼的专一也体现在它坚持使用中置发动机，而相比之下，法拉利在是中置发动机还是前置发动机的问题上狡猾而含糊(尽管他们声称也可以被认为是中置发动机)。

法拉利California和兰博基尼Gallardo，所以两个品牌的竞争关系是不同价值观的碰撞。这个结果对双方来说都是皆大欢喜，差异化的性格保证了他们可以同时在销量和收入上大有作为。所以今天，当我们尽力把——Gallardo Spyder和California联系在一起的时候，我们的出发点是推广一个聚会，而不是一场争斗。兰博基尼和法拉利

事实上，我们最初想要的兰博基尼是LP560-4的更新版本，但最终我们只得到这辆Spyder。虽然结果有点令人失望，但是曲折艰难的借车经历让我们更加深刻的理解了两个品牌的区别。对于试驾，法拉利表现出了一个跨国公司的气度。

我只是拨了一个电话号码，得到了一切。聚会那天，我成功拿到了钥匙。一辆外观抛光、内饰一尘不染、油箱加满的California已经在品牌店门口等着了。另一方面，兰博基尼标志性的无政府主义令人困惑。我们早就放弃了官方渠道，动用了私人关系，但在年关将至的关键时刻，这些车的车主大多要么提前回家过年，要么干脆去海外度假。

最后，我们终于抓到了照片里的这头老牛。

兰博基尼发动机

但即使不是最新款，也还是很迷人。毕竟，这是兰博基尼。Gallardo Spyder完全有理由让人兴奋，只挑最简单的，比如动力。它有一颗坚强的心。5.0升V10发动机可以在7800转/分时产生520马力，在4500转/分时提供510牛米的强大扭矩。如果你对这些数字毫无概念，听听他们全力以赴时的怒吼，你就能形象地理解他们为什么不能让人保持冷静。

对于有幸坐在方向盘后面的我来说，能感受到的身体刺激更加丰富和立体，来自四面八方的重力会进一步刺激肾上腺素的分泌。

身体细节

如果路况允许，理论上不停车完成0-100 km/h加速仅需4.1秒，一气呵成达到160 km/h仅需9秒。但是除了赛道，我想不出有什么开阔的道路可以让它这么做。这就是令人费解的地方。兰博基尼自始至终对汽车比赛的冷漠态度表明，盖拉多和任何其他公牛一样，纯粹是为街道而生的。难怪有人说超级跑车本身就是一个不切实际的超级矛盾。

兰博基尼内部

但是兰博基尼永远不会同意这种说法。官方对这款产品的定义最大的亮点就是更加实用。与旗舰车型Murcielago相比，体积更小，更适合日常驾驶，价格也更实惠。事实上，早在盖拉多出生之前，兰博基尼就已经开始准备这样的产品系列。他们甚至拿出了两个最后没能上生产线的样品，尤其是后者。意大利设计公司1995年设计的Cala引起了巨大的轰动。

公牛看到了复兴的希望，但他们没有足够的资金来迈出这重要的一步。最终，奥迪帮助费卢杰创办的公司实现了夙愿。

兰博基尼方向盘

正是这家严谨的德国公司教会了兰博基尼认真对待超级跑车的实用性。大多数人可能会认为，奥迪的成就仅限于为车厢提供奥迪汽车上的许多内饰和功能部件。然而，如果没有R8项目中空气动力学和造型方面的诸多成功经验的帮助，盖拉多Spyder可能无法解决电动引擎盖和车身线条之间的诸多技术矛盾。

但在奥迪所提供的全部技术中，四驱系统无疑最深刻地影响了兰博基尼的个性。

兰博基尼轮毂

将动力分配给四个轮子而不仅仅只是后面两个更有利于充分发挥强大的动力性。虽然这样做无疑会增加驱动系统的重量，但这也让Gallardo Spyder不再害怕面对恶劣的天气和糟糕的路面情况。你尽管勇往直前，无比强大的路面附着力将给予你无限的自信。虽然几乎每一台现代法拉利都能达到同样的境界，但没有哪个能像Gallardo这样让这种自信即刻到来。

所以不同于任何一个前辈，Gallardo Spyder不再对驾驶技术吹毛求疵，更重要的是它也不再强求驾驶者必须随时都拿出全部的精力专注于驾驶。

2法拉利加利福尼亚介绍/总结

并不是每一项来自于奥迪的技术都发挥了积极的作用，德国人也有搞砸的时候，比如蹩脚的E gear电子序列式变速器就像被法拉利淘汰的过时产品。作为手动变速器，它的反应不够干净利落，而把它当作自动变速箱来使用又明显缺乏足够的顺畅性。当然，这就是兰博基尼。这么说可不是有意为它开脱，这就是事实。

这个品牌的产品从来就没有完美过，追求完美也不是这个品牌最感兴趣的事情。相比较之下，兰博基尼更喜欢简单直接的方式，用看得见的刺激压倒一切，哪怕这会伤害到它作为跑车的功能性。

法拉利加利福尼亚发动机

而法拉利则更专注于功能性，摩德纳军团明白将功能性发挥到极致意味着需求将被明确分类，最终更多的专属化产品将满足所有的需求，California就这样应运而生。相对于传统的中置V8产品系列，采用前置V8发动机的California设计意图很明确：提供更多的实用性和全天候能力，同时也让驾驶性变得更友善。

车身细节

对于最后一点，显然是出于对女性消费者的倾斜。虽然跑车更像是专属于男人的玩具，但法拉利明白有许多女性同样对自己的产品极其着迷，虽然她们也有可能购买F430，但那种极度敏感的底盘调校并不真的让她们受用，而且F430也缺乏足够的行李空间来应对女性的购物欲。而California的目标就是让她们对法拉利产生宾至如归的感觉。

为了达到这种效果所有的关键部件都进行了针对性的改进，最典型的例子莫过于发动机本身。取材自F430的发动机虽然维持了原有的排量，但缸径、冲程、缸盖、进排气系统和油底壳等部件都进行了重新设计。结果不但增加了低扭输出，也稍微延迟了输出最大功率的转速，这种输出特性无疑有利于新车在加速性和巡航表现上取得更理想的折中。

另外，例如缸内直喷技术、电动可折合硬顶、多连杆悬架以及双离合器变速箱等新技术的应用也进一步地巩固了California的GT形象。最终它得以入侵原本属于高端SL车型以及阿斯顿马丁的的市场。

法拉利内饰

不过面对这些对手，这款跑车的最大卖点始终都是其品牌所代表的独特价值——法拉利跑车总是与这个品牌在F1赛场上所取得的辉煌成就有着紧密的联系。要在Clifornia的身上感受到这一点并不难。它拥有F1风格的方向盘换档提示灯、陶碳纤维刹车装置和浆式换档拨片，在手套箱的面板上还嵌有一块刻着“F1 2008年度制造商冠军”字样的金属牌子。

方向盘与中控台

从更感性的角度出发，将驾驶模式调到运动，采用手动换档，利用发动机的出色扭矩带很容易获得强劲的持续加速力。当方向盘上的指示灯开始闪烁，毫不犹豫地按下右侧的拨片，双离合器变速箱的换档速度快如闪电。和所有的同类产品不同，这台变速箱的运转特性更像传统的序列式变速箱，给油的动作越坚决，换档的时机越晚，它的表现就越顺畅。

堪称殿堂级的陶碳纤维刹车似乎永远都不懂得衰竭，无论多么恐怖的车速都不会令人惊慌失措，不过和真正的赛车有点相似，在体验它那非凡的性能之前你需要对它进行一点小小的预热。相比纯粹的性能表现，它的底盘调校一点都没有失色，精确的转向性很好地隐藏了它的体积，方向盘的重量变化很得当，而且预知极限的能力异常出色。

车内细节

但这些都是法拉利的本分，真正让人诧异的还是它在慢速巡航时的平稳和闲适。在这种状态下方向盘会失去重量，这允许你只用一只手来驾驶，你同时会发觉不用再刻意地控制给油的分量，因为悄无声息地跳上档位的变速箱可以将油门对牵引力的滋扰降到最低。别的法拉利也可以这么开，但你别指望体验到California的这份舒适和惬意。

兰博基尼与法拉利各自体现了品牌特色

所以最终的结果是殊途同归。两款产品都对市场作出了相应的让步，但无论Gallardo Spyder或者California依然充分体现了各自品牌的传统特色。两个对手看来应该来一次真情拥抱，真正的对手从来对彼此满怀敬意。

以上知识分享希望能够帮助到大家！