速腾断轴召回加装的金属衬板怎么拆，新速腾断轴

很多朋友对速腾断轴召回加装的金属衬板怎么拆，新速腾断轴不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

让我们把时间拉回到2014年。当时大众在中国汽车行业的地位无人能及。是国内汽车市场当之无愧的“一哥”，在国内消费者心中有着很高的地位和口碑。俗话说，天有不测风云。就在形势大好的时候，大众发生了断轴门事件，断轴门的主角还卖得很好。

问题出现后，一汽大众一直是居高临下的态度。始终不肯承认断轴是设计和质量原因，以至于断轴事件持续升温发酵。与此同时，全国各地的速腾车主发起了一系列维权行为。但面对用户的维权和谴责，大众对此置若罔闻，偷偷把速腾改成了后多连杆独立悬架。之前出现问题的联杆悬挂(其实就是扭力梁)被当做没见过。

事件发生几个月后，大众官方回复了此事，称此事件只是个别速腾车型的问题，速腾车型不存在设计和质量问题，但这不是遮遮掩掩吗？既然没有问题，为什么要把原来的联杆悬挂换成多连杆独立悬挂呢？有免费升级活动吗？

自从大众速腾断轴出现后，很多专家对速腾断轴进行了调查分析，结果一致：速腾后，扭力梁的轮轴几乎与横梁重合，横梁中的扭力杆无法起到扭转侧倾刚度的作用。车辆行驶时，后悬架摆动较大，悬架纵臂容易产生金属疲劳，导致断裂。

很明显，这是一个车模设计上的错误，大众显然也意识到了这个错误，于是采取补救措施，偷偷更换了悬挂。

2014年底，断轴达到顶峰，终于惊动政府相关部门调查。于是在2015年，大众正式宣布召回问题车型。原本以为更换悬架后会得到补偿，没想到大众只是在问题车型后悬架的后轮轴拖臂上加了一个金属衬板，美其名曰增加强度。这种脱裤子放屁的行为还不如不召回，车主可以自己装个金属内胆。

要知道，就连后轮轴原来的拖臂也抵挡不住断轴的力量。薄薄的一层金属片能明显增加结构强度吗？

显然，群众不是傻子。面对这次召回，大众的口碑已经跌到了谷底，对速腾的投诉一直居高不下。但令人惊讶的是，在当年的央视315晚会上并没有提及，可见大众背后的水有多深，他们花大价钱压榨权威媒体。

按照大众速腾的定价，至少要10万元才能买到，高端车型就更多了。谁也不希望自己花十几万买的车出现这么严重的质量问题。于是，速腾车主不断维权，2016年大众再次召回。这次安装了报警装置。这是什么意思？打电话报警。我要去大众汽车公司的4S店修理吗？你想解决这个问题吗？还是拉动内需？

其实解决问题的方法很简单，就是更换独立悬挂，但是大众速腾初期销量那么好，一次给那么多速腾更换悬挂，会损失相当一部分的收益。

截至2016年，根据官方统计，速腾车辆金属衬板断裂11例，弯曲变形106例，而且这个数据还在不断增加。大众当年召回了那么多速腾。只有这些有问题吗？显然，是不可能的。面对断轴门，大众处理问题的方式是如此的不真诚，让消费者寒心。

大众作为世界知名的汽车品牌，应该思考解决和面对问题。而不是一味的逃避和推卸，这不符合大众的品牌。同样的事情车叔觉得如果发生在欧美，也许大众早就被监管部门重罚了，甚至倒闭了。而在中国，由于制度不完善，消费者利益保护不力，大众傲慢轻佻，但消费者也要考虑以后要不要继续支持大众。

以上知识分享希望能够帮助到大家！