法拉利敞篷跑车最便宜多少元，法拉利敞篷跑车

很多朋友对法拉利敞篷跑车最便宜多少元，法拉利敞篷跑车不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

法拉利历史上最成功的中后置V8发动机再次推出。其新一代敞篷跑车法拉利F8 Spider由法拉利造型中心设计，沿袭了F8 Tributo的设计风格。 Hard Top可折叠硬顶敞篷车就是以此为基础的。设计的关键是将车身与车顶的分界线从传统的腰线（大约乘客的肩膀位置）移至B柱后部，使敞篷车看起来更加精致。另外，敞篷车折叠时分为两部分，一一存放在发动机上方。当车速低于45 公里/小时时，可折叠硬顶仅需14 秒即可轻松打开或关闭。 新车配备全新且更加紧凑的横向LED大灯，树立了敞篷跑车车型的新标杆。 F8 Spider车型的血统可以追溯到1977年问世的308 GTS车型，与不同调性的488 Pista Spider相比，它可能还不如其巅峰表现。不过，新款F8 Spider比上一代车型488 Spider拥有更优秀、更强大的运动性能和驾驶体验。 Ferrari Styling Center 定义了F8 Spider 的设计目标，它以F8 Tributo 的设计为基础并不断进化，同时从品牌历史上最具代表性的中后置发动机配置的V8 跑车中汲取灵感。 F8 Spider 的诞生是为了向法拉利经典的V8 发动机致敬。外观设计从先进的空气动力学技术中汲取灵感，赋予新车更加鲜明的运动性格和个性典范。在引入S-Duct气动通道的考虑后，模型车头进行了重新设计，带来了一系列空气动力学创新。例如，新车配备了全新、更加紧凑的水平式LED大灯。后扰流板也经过重新设计。加大的扰流板覆盖尾灯顶部，视觉上降低了车辆重心。另一方面，也还原了经典的双圆灯造型以及车尾与车身同色设计。这些是早期Ferrari Berlinetta V8 车型的重要特征，传奇系列中的第一辆汽车308 GTB 完美体现了这些特征。发动机盖的设计可以算是F8 Spider车型最具特色的设计项目之一。中央的凸起线从后窗开始一直延伸到主动扰流板的机翼下方。整体设计与气流方向一致，勾勒出锋利、侵略性的造型。从中心延伸出来的两条翼形设计与车身设计完美融合，带来整体流畅的视觉美感。悬浮翼设计下方有通风口，有助于提高发动机的冷却效果。此外，引擎盖侧面的三维切割面也有助于发动机散热，同时Coup车型标志性的后窗设计也被保留。黑色烤漆的切面不仅具有轻量化的设计，也让新车的整体造型更具辨识度。座舱后部顶篷边缘突出的皇冠设计向后弯曲延伸，与扰流板融为一体，就像F1赛车中常见的天鹅颈尾架一样，象征着F8非凡的运动特性蜘蛛。 车身与车顶的分界线从传统的腰线移至B柱后方，让敞篷车看起来更加精致。直接连接可以引导更多的气流进入发动机，有效增强动力输出驾驶舱后部顶篷边缘的凸冠设计向后弯曲延伸，融入扰流板，就像天鹅颈尾架一样F1赛车常见的座舱流线型风格全新F8 Spider座舱设计保留了中后置发动机配置Berlinetta以驾驶者为中心的经典设计，旨在提供F1赛车般的人车融合的极致驾驶体验。

新的方向盘集成了所有的控制按钮，运动座椅也经过了彻底的重新设计。仪表板中央的圆形出风口下方镶嵌着一块向仪表板方向延伸的铝制帆形面板。为了营造简洁、轻盈的视觉体验，新车采用碳纤维饰板将上下部分分开，凸显流线型的整体座舱设计。此外，仪表板还包括法拉利经典的法拉利仪表，带有中央转速表和可选的7英寸乘客侧触摸屏。仪表盘下方有一条通道与其隔开，进一步提升了新车内饰视觉的简洁设计。该通道采用全新吊桥设计，立体感十足，凸显驾驶舱的流线风格。 仪表板中央的圆形出风口下方，镶嵌着一块向仪表板方向延伸的铝制帆形面板。搭载的V8涡轮发动机在2018年和2019年连续四年荣获“国际年度发动机大奖-International Engine of the Year”，甚至从众多过往同样获奖的竞争对手中脱颖而出，荣获“巅峰奖”一举获得“发动机奖——最佳中的最佳”，创造了该奖项历史上无与伦比的获奖记录，为全球汽车行业和发动机制造商树立了不可超越的标杆。新款F8 Spider最大的亮点就是强劲而瞬间的动力，不仅没有丝毫涡轮迟滞，还拥有V8发动机独特的声音。其非凡的性能和轻松享受的操控性，归功于源自赛道经验的一系列创新空气动力学设计。法拉利的V8发动机已经成为世界上运动性能与驾驶乐趣完美结合的绝佳典范，而这种完美的特性在中后置发动机配置的两座车型上表现得更加明显。 40多年来，法拉利一直致力于不断提升中后置发动机的性能，希望通过实现最佳的重量平衡来带来无与伦比的驾驶体验。法拉利V8发动机拥有出色的性能参数。当转速达到8000rpm时，排量3902cc的发动机输出功率高达720cv，功率系数达到惊人的185cv/l。重新调教后，它的峰值扭矩也得到了提升：当转速达到3250转/分时，峰值扭矩可达770牛米。法拉利的V8发动机是现代工艺的杰作。法拉利F8 Spider车型搭载的V8发动机也继承了法拉利各大发动机系列的优秀特性并进一步升级，带来极其平顺的加速体验，无涡轮迟滞。不仅如此，在全新排气系统的帮助下，发动机声音更加独特悦耳。 F8 Spider得益于车辆动态设计、即时动力响应和卓越操控性能的完美结合。完美地为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣和激情。并且通过可在RACE模式下激活的升级版FDE+法拉利动力增强系统，驾驶者可以轻松操控跑车的同时也能充分发挥赛车的性能。得益于源自488 Challenge 车型的全新进气通道，F8 Spider 的发动机相比488 Spider 动力提升了50cv。此外，发动机进气口从车身两侧向后移至后扰流板，并直接与集风箱相连，不仅可以大大减少能量损失，还能引导更多气流进入发动机，有效增强功率输出。后扰流板也经过专门设计，可显着增加动态气压，进一步引导更多空气进入发动机。

F8 Spider通过Adaptive Performance Launch自动调节高性能起步功能，可以分析地面状况，利用电控系统传递的最佳扭矩来匹配路面的抓地力，从而尽可能减少车轮打滑尽可能地达到最佳的加速性能。限速器的壁效应使得发动机的极限性能也大大提高。当转速达到极限值8000rpm时，转速会立即停止上升，而不是在接近极限值时逐渐限速。确保驾驶情况下的最大动力输出，有效提高单圈时间。法拉利备受推崇的Variable Torque Management渐进式扭矩管理系统也在该车型上得到延续，适用于所有档位。扭矩曲线经过全新设计，充分凸显新车的极限运动性能，带来极其平顺的加速性能。即使在较低转速范围内，发动机的峰值扭矩也比488 Spider 高出10 Nm。新款F8 Spider的发动机沿袭了法拉利488 Pista的高度轻量化设计。与488 Spider相比，其动力单元最多减轻18公斤，并通过减少钛合金连杆、曲轴、飞轮等部件的旋转和非静止时间的重量，使发动机快速转速，带来肾上腺素飙升的驾驶体验。经验。尤其是在换挡、低挡急加速等剧烈操作的情况下，驾驶员可以清晰地看到转速表上的指针在快速旋转。而这样更加完美的动态轻量化设计，成功将发动机惯量降低了17%。此外，F8 Spider采用了来自488 Challenge车型的Inconel排气歧管，成功将发动机重量减轻了9.7公斤。整个排气系统，包括涡轮增压器和排气管，都得到了显着更新，从而产生了独特的发动机声音。同时，引擎音也非常有辨识度，无论是音量强度还是音质都达到了一个新的水平。排气管还配备了新汽油（GPF），以满足新的认证要求。 引擎盖可以算是F8 Spider最具特色的设计单品之一。中央凸起线从后窗开始延伸至主动扰流板的机翼

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