深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落 讴歌rdx论坛汽车之家

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一、深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

一、深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

随着消费者消费水平的提高，人们开始向往高品质的生活品质，追求“华而不实”的材料。当然，高质量的旅行体验也是如此。买车的时候，追求豪华高端的汽车品牌，你不会觉得奇怪。然而，并不是所有的消费者都会“从众”，选择常见的“BBA”，追求个性和小众越来越成为很多人的消费观念。而我们今天要说的车型就是这样一个小众豪华品牌，广汽讴歌——RDX。

目前2019款讴歌RDX共推出了6款车型，今天我们拿到的试驾是全系顶配。2019款讴歌RDX？2.0T？演练，享受和魅力SH-AWD？国VI版车，新车指导价43.8万元。从综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量只有三位数。我也想借此机会和大家聊聊如何讴歌RDX，以及为什么消费者对它避之不及。先说外观。家族设计路线，外观体现出强烈的运动感。

讴歌RDX在外观上采用了最新的家族式设计语言，不得不说这款车的前脸更符合当下消费者的审美，虽然没有大尺寸的格栅风扇，也没有“睁眼”设计。值得一提的是，两侧夸张的进气口不仅具有装饰性，还可以通过观察将空气排到轮胎中降温，同时视觉效果也得到了加强。

整个前脸很性感，细节很犀利，干练的线条和运动的轮廓也很吸引年轻人。

来到车身侧面，讴歌RDX的周长分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV，讴歌RDX的尺寸与同级别相比并没有太大的优势，但同样令人欣慰的是，它并没有像其他车型一样被加长，以保持其原汁原味。而且车身侧面的比例非常和谐，C柱的位置也采用了镀铬装饰。

我们拿到的车型是顶配车型，轮毂尺寸是19寸，但是轮毂的款式有些保守，属于抢眼的款式。

车尾方面，讴歌RDX的整体车尾设计立体感很强，尾灯的造型也类似于“回旋镖”式的设计，看起来很有动感。值得一提的是，该车采用了两侧排气布局，尾排的直径几乎可以放一个拳头进去，运动感极强，在视觉效果上也能得到更多年轻消费者的青睐。《剑走偏锋》的实用主义内部风格

讴歌RDX的内饰设计相比外观设计更能体现其特点，整体内饰设计对称，更符合当下的审美。车内是黑色和棕褐色组成的双色设计，看起来很稳重。而且能摸到的地方，几乎都是用软质材料和皮质材料包裹，不失一种豪华品牌车型的调性。

讴歌RDX与其他车型不同，没有将大部分功能集成到中控屏幕上，保留了大部分实体按键，层次布局合理，操作非常简单。中控台上部为自动空调控制区，中间较大的旋钮为驾驶模式的开关旋钮，下部换挡机构为按钮式，底部为控制中控面板的触摸面板。操作很灵敏，可惜没有物理震动和声音反馈。

配置方面，因为我们拿到的车型是讴歌RDX的顶配版，所以我们在配置方面也是应有尽有。比如科技配备了ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网、雨量感应雨刷功能等。在舒适配置上，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副座椅多重调节、前后排座椅加热/前排通风、ELS？录音室扬声器。空间性能需要改进。

接下来可能会被认为是这款讴歌RDX的短板。如上所述，这款车的尺寸在同级别车型中不占任何优势。我的身高是188cm。在前排调整好坐姿后，我来到了后排。后排腿部空间还剩三指，但头部空间不错，大概一拳的距离。后备箱空间不错。正常情况下后备箱容积660L，内部空间规整，两侧可以放一些物品。放第二排座椅后，会得到更大的空间。

鼓动和安慰只需要一个动作。

在开始说驾驶体验之前，先说一下讴歌RDX的动力参数。该车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率195 kW (265马力)，峰值扭矩380 Nm。高配车型还采用了带后轮轴限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据，讴歌RDX已经超越同级主流车型，但实际驾驶表现如何？

为什么暴躁和舒服的区别是一个动作？关键是整车在动力上的调校。对于正常驾驶，城市通勤RDX讴歌无论是油门对应还是变速箱的换挡逻辑都是舒适的调整。行驶过程中，油门踏板与实际动力输出非常线性，变速箱几乎感觉不到顿挫，也就是我们常说的顿挫。

但一踩油门，这辆讴歌RDX的表现就像个“神经病”，和正常驾驶完全相反。随着转速不断被拉高，全车会不断发出悦耳的轰鸣声，向前冲去“吞噬”前方的道路。值得一提的是，它不仅能跑得快，还能“站”得稳。当你全力踩刹车的时候，虽然刹车脚感觉有些僵硬，但能给你充分的信心，刹车效果也很好。

当我们测试0-100km/h加速时，一切准备就绪，同时将刹车油门踩到底。这时候我们赶紧松开刹车，车辆没有打滑就弹出来了。经过几次测试，我们得到了7.6s的最好成绩，与官方标称的7.5s相差不大，这也得益于SH-AWD全时四驱系统，不仅可以在直线加速时“咬”地，还可以在过弯时快速分配动力，实现更稳定的过弯。写在最后

经过这段时间接触这辆讴歌RDX，我可以确定它是一辆好车，一辆不输同级的好车，无论是驾驶还是乘坐都是同级不可小觑的对手。但不得不说，讴歌品牌在中国的道路并不平坦，要成为同级别的热销车型可能还需要很长时间。今年8月，讴歌RDX的销量仅为509辆。

但也和国人对讴歌这个品牌的认知度有关系，但我相信它的产品未来会越来越好。今天的试驾到此结束。对这款讴歌RDX有什么不同看法吗？请在评论区留言。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。

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