甲壳虫试驾视频大全，甲壳虫试驾

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“从1939年到2019年，已经80年了。曾经被人铭记的大众甲壳虫终于在墨西哥落幕，已经彻底离开了我们。小时候动画片里看到的大黄蜂，电影里的大黄蜂，都将成为历史。”

我第一次见到披头士的时候，是在孩之宝80年代末发布的《变形金刚》漫画里看到汽车人的《一只大黄蜂》。明黄的颜色，圆圆的车身，凸起的引擎盖，鼓鼓囊囊的轮眉，都是记忆中的正义小兄弟。

随着我们的成长，对甲壳虫乐队的记忆正在逐渐消失。好莱坞开拍电影《变形金刚》版的时候，已经不是记忆中那个可爱的甲壳虫了。直到《变形金刚6》，黄色的身影再次出现。记忆中，一切还是当年可爱的黄色造型，什么都没变。

当然，甲壳虫不仅出现在《变形金刚》的动画片里，也出现在电影里。好莱坞还拍了一部以披头士为原型的电影，《疯狂金车》。一样的圆形，一样的鼓鼻，一样的圆形大灯，一样的鼓轮眉。

早在甲壳虫诞生的1939年，它就被称为大众1型。就是这样。那是一直生产到2003年的车型。而且经历了二战，全球经济发展，几代人的记忆。2019年，最后一辆甲壳虫在墨西哥下线后，甲壳虫终于完成了历史使命。从此，披头士不再以任何形式、任何形式的能量再现，一代历史性模特的绝唱将会响起。

我们这次拿到的甲壳虫也是墨西哥产的，上一代甲壳虫。还记得宝来宝来(海外叫捷达)和帕萨特帕萨特都曾经有过圆滚滚的车身，但是在甲壳虫身上，基因的力量很大，依然保持着圆滚滚的车身。

经典的圆眼睛依然镶嵌在车头的圆滑处，时代的进步让那盏大眼灯更有魅力，更精致。全LED日间行车灯像长睫毛一样迷人，但在内部结构上，却像微微迷蒙的眼睛，挑逗着你。

在这只历史见证者的甲壳虫上，或许是为了记录时间，绘画的颜色官方称之为“时光白”，见证了80年的变迁，就像一张渐渐发黄的黑白照片。从车头到车尾，引擎盖和车顶滑向车尾，两条弧线是甲壳虫的完美线条。车身尺寸方面，长宽高427818081486mm，轴距2537mm，就是这么小的车身，80年来一直是经典。

圆润饱满的尾线还是很好看的。两个深红色的尾灯嵌在里面，插在腰间的尾巴让这只虫子有了些动静。此外，前后保险杠和挡泥板的整合营造出了宽体效果，车身低矮，前后悬挂短，有点凶。

也许甲壳虫是在墨西哥生产的，这让甲壳虫在性格上有了一些北美的特点。这种特质在轮毂上充分暴露。镜面抛光轮毂，仿轮毂盖设计和封闭式轮圈，在造型和风格上，除了北美特色，也有复古的致敬，跑完绝对耀眼。235/45 R18的低宽比ContiSportContact 3轮胎看起来非常运动。

内饰的造型设计，复古的话可能有些不着边际，精致的话也不准确。在保持了大众T型设计之后，圆润的设计才是甲壳虫的精髓。从车门顶部到贯穿中控台的时间白色装饰板，使内外统一。但是在内饰材质上，你找不到一块皮革和塑料的软性材质。

其实内饰上的细节是想营造一个运动豪华的驾驶环境。单看方向盘，虽然看起来很薄，但是质感不错。虽然没有配备换挡拨片，但是D型运动的设计还是凸显了运动气质。

如果这样的车还配有油温表、秒表、增压器表，那就显得不可思议了。不过，其实这是第三代，也就是披头士最后一代的配置。我想问一下，这些有个性的车怎么会有这种配置？

我试过那么多车，其实那么多高科技配置对我来说真的用处不大。当然，除了日常驾驶的收音机和导航配置，有一个蓝牙和一辆可以连接Carplay或Carlife的车就足够了。就算把一个IPad Pro那么大的屏幕放在车里，对我来说意义也不大。这么多新潮配置，甲壳虫没那么多，但对我来说，足够了。

除了运动方向盘和竞技指数表，还有一个体现甲壳虫运动的座椅。坐在甲壳虫的座位上绝对会让你被困在里面。无论腿、腰、背，都有很强的包裹感和支撑感。如果你超重，那么这个座位对你就有些不友好了。

或许是在北美生产的时间太长了，美国乐器品牌Fender也不知不觉加入了甲壳虫多年前的配置。一个小bug，内置挡泥板调制音响，后备箱有全频低音炮。要知道，世界上很多弹电吉他和贝斯的大师用的Fender琴，在车上还是很不错的。

我看了看里面和外面，然后我看了看发动机的动力核心。1.2T、1.4T甚至2.0T的发动机都装在甲壳虫上。典藏版上采用型号为CZD的1.4TSI四缸发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250nm/1500-3500 rpm。

纵观大众乃至奥迪的车型，除了手动挡车型，似乎搭载1.4T发动机的车型的变速箱除了七速DCT之外，都是七速DSG。干式和湿式双离合变速箱已经遍布大众和奥迪车型，DSG湿式七速双离合变速箱就装在甲壳虫上。

经过几十年的发展，越来越多的大众车型在平台上生产，共享平台也是汽车制造的发展趋势。再看上一代甲壳虫的平台，和高尔夫、奥迪A3是同一个平台。底盘悬挂除了发动机和变速箱，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。

驶上公路，平静的甲壳虫跑起来十分乖巧。开惯了悬吊式油门，再踏下这个风琴式油门后，油门略显沉重。尽管是个小巧的车身，但是这部1.4T发动机显得并不聒噪，平稳的提速让人感到惬意。

日常驾驶时变速箱的每一次动作都十分平顺，积极的加挡让小虫子以最经济的方式前行。如果你觉得发动机表现太平稳，太不够激情，全力踏下油门后，大概转速接近1800rpm时250N的最大扭力随之而来，会让这个甲壳虫变得兴奋起来。

尽管这个甲壳虫变得兴奋了起来，不过还是要和性能车沾边还是差得有点远。变速箱那悄无声息的加挡过程被变得迟迟不愿加挡，要榨干这部1.4T发动机的每一丝动力。无时不刻，发动机和变速箱的配合还是相当不错的，无论是平稳驾驶还是想来点儿激情完全不成问题。

看着短小的悬架，在行驶起来后确实给予了不错的驾控，稍后驶上山路再告诉大家。日常行驶时，路面的反馈可以说是十分清晰。无论是座椅传递上来的还是通过方向盘传递上来的，绝对让你知道车身行驶的状态，甚至于能够清晰的感觉到路面上碎石的大小和接缝的宽度。

就因为有着短小的车身，就因为它有着和高尔夫和奥迪A3的同平台，就因为避震的行程够短，也因为避震的支撑够充足，我们才会选择驶上山道来看看这个小虫子好玩不好玩。

尽管有S挡，但是我更愿意切入到手动模式驰骋上路。让每一次换挡的转速回落都坚持在最大扭矩输出转速，爆发250N的最大扭力，再次将转速逼至5500rpm，催动发动机释放最大功率，把每一挡的动力完全用尽。

面对山路的不停的左弯右弯，短小的避震行程使得可变行程够短，足够韧性的悬架调校在山路奔驰起到了至关重要的作用。面对左右摇摆的车身，每一次变向都将车身稳稳摁在路面上抱住弯心，表现出相当稳健的车身姿态，全油门出弯都能有着相当不错的信心。

沉重而稳重的转向也让驾驶起来得心应手，虽然小虫子的重心在山道间左右转移，无论每一次方向盘转动的幅度大还是小，短小精悍的车身使得转向的准确性和指向性都是相当不错的。

写在最后：从中国市场上看，大部分甲壳虫都是由女士来驾驶，最大的因素就是它足够好看，足够小。但是，有些地方还是对女生们不够友好，例如：开启后备厢得需要把子力气；引擎盖没有液压支杆；有些沉重的方向盘。

也许有些人还认为花二十多万买了个没有电子手刹，没有网络功能，座椅还得手动调节的车实在是不值。但是，你可要知道这是一个已经存活了80年的经典，而在以后，你再也买不到这只小虫子了。

以上知识分享希望能够帮助到大家！