改进气有什么用，改进气

很多朋友对改进气有什么用，改进气不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

对于很多改装车迷来说，原厂动力还有一点提升空间，所以大多数人往往会选择先升级进排气系统，而进气系统就是大多数人改装的。首选，但是进气系统应该如何改装才有效，特别是对于自排气和自吸的车辆，要注意加强步骤，有时太顺畅的吸气阻力不利于低-转速扭矩性能如何改变呢？

一般来说，进气系统所涵盖的部件范围，从新鲜空气首先经过的集风箱、空气滤清器滤芯，到后续的进气管路、节气门、进气歧管等，都属于进气范围。系统。而加强进气系统的目的就是为了提高进气效率，让发动机能够获得充足的空气和更高的含氧量，有足够的燃油来压榨出更高的动力输出，而这也是不变的进气系统改装方向但同样的改装方法，在新旧车上的效果是不同的。关键原因在于近10年的新车型都采用了计算速度更快、管理方法更严格的ECU，这使得进气系统的改装方式多种多样。

原换型和蘑菇头的选择：

很多人开始通过更换“原装高流量空气滤芯”来强化进气系统。这也是最适合不频繁速度行驶的改装方法。速度可以增加一点马力。

蘑菇头是一种使进气最顺畅的空气滤芯。非常适合经常在山路或越野行驶的车辆。如果你想在街车上使用它，你可能要三思而后行，特别是如果你有一辆自动排气NA汽车。不要轻易尝试。

由于十多年前的老汽车发动机系统简单，许多电子控制系统缺失。因此，只要找到一种方法，让更多的空气进入发动机，就可以产生更多的动力。如何让发动机吸入更多的空气，是最简单的更换方法。高流量空气过滤器，或者直接使用蘑菇头，配合铝制进气管，可以大大降低吸气阻力，但是吸气阻力太低，就像用大吸管喝饮料一样，如果肺活量不够的话，有时反而不容易吸起饮料，或者吸起时流速变慢，即流量大但流速慢的概念。

以前老汽车的进气歧管都是用铝砂模制作的，所以内部管壁不光滑，所以有人用改装产品代替来处理。这些改装歧管的内部不仅光滑，有时甚至进气口呈喇叭形设计，有助于空气流动。

如果发动机没有经过高压缩比、Hi-Cam改装或外置增压系统，进气管路过于光滑，发动机低转速时真空吸力不足，进气管路中的气流速度相对较慢全油门时，发动机吸入的空气量比原厂少，这对扭矩响应不利，即踩油门时反应变得更加笨拙。需要等待发动机转速提高之后，蘑菇头的改装效果才能真正发挥出来。这就是为什么过去我听说改变进气口后，汽车变得更难驾驶，尤其是自动挡汽车。

因此，如果你的车只在街道上使用，很少高速行驶，则没有必要加强进气系统。不过，如果你经常跑山路，或者开高速超车，甚至进入赛道，那么就需要更换香菇头，对高速时的马力表现一定会有帮助。

加大节气门也是过去老车加强进气的一种方法。加工时要注意蝶阀的密封性和启闭的顺畅性。是一台变化很大的增压车，不然很少有人会加大油门。

进气歧管改装方法既放大又打磨：

除了空气滤清器滤芯的改装外，同一进气系统的进气歧管也可以进行加强。正统的加工方法是像镗缸一样增大直径。增加的直径是由于原厂的厚度造成的。有些只能加强。 3毫米，最大5.6毫米。另外，由于老车原装进气歧管是铸造而成，内壁自然粗糙，直接影响气流的通过，所以内孔抛光也是一种改装方式。使其逐渐平滑。在歧管和空气滤芯上下功夫之后，仍然要注意混合比的调整。如果加大进气量，如果没有适当的供油量来配合，发动机仍然无法发挥出应有的完美性能！

过去很多高性能自吸发动机几乎都采用“多喉直喷”进气歧管设计，让每个气缸的进气量相等，有利于高速性能。赛车级，成本是传统单喉节流阀的许多倍，因此并不常见。

电脑监控范围广、严密，修改效果不明显：

如果你的车是近几年的新车，在改装进排气系统时，你是否遇到过改装后前段无力，甚至高速时加速力无法充分发挥的情况？这是目前所有新车都面临的改装瓶颈，而主要原因就是原厂ECU对进气量的把握更加精准。

为了让新车型实现更高的燃油经济性和高效的发动机输出响应，燃油和点火正时的控制需要更加精确。它必须能够在不同的气温、大气压力、发动机负载和档位变化下提供非常精确的控制。可调节供油量和点火时间，最大限度地发挥每一滴汽油的功效，从而获得“马不吃草也能跑”的环保诉求。

为了实现这一目标，新车特别“增强”了进气温度感应和大气压力感应功能，让行车电脑能够掌握进气量，除了通过Air Flow/Map解读电压变化，它还可以使用大气压力传感器进行校正，以提供更准确的燃油供应，这对温度和压力差异更加敏感。因此，如果对设计错误的进气套件进行改装，例如在高温下直接将空气吸入发动机室，所产生的效果肯定是有限的，因为原厂ECU通常会降低发动机的输出，以保护发动机并降低发动机的功率。高温引起的敲击声。

另外，改装套件的流量计如果没有放在管子的中央，会影响ECU解读的准确性，动力输出自然就不顺畅，甚至一踩就会发动机熄火在加速器上。排气系统经常遇到的问题。专业改装厂会想办法把蘑菇头转向发动机室的角落，防止发动机吸入热空气，从而降低进气温度，增加空气中的含氧量，从而改善燃烧和爆炸效率。

进气改造的关键是降低温度和增加进气量：

发动机进气增强方法无非是“增加进气量”、“加强隔热材料”和“控制进气管直径”。 “自然吸气”发动机与“增压”发动机在进气过程中的区别在于，前者依靠发动机自身活塞下降时的真空吸力被动引导新鲜空气进入燃烧室，而后者可以通过助推器。压缩机本身的主动推动将空气注入燃烧室。两者单位时间的进气量和密度相差较大，这也导致了输出效率的不同。进气量大的，自然就能榨出更多的油。事实上，这个原理也可以应用到自然吸气发动机上。关键是要提高进气系统的“风冲击效应”。

很多专业店都会为东姑头打造碳纤维空气收集箱。目的是隔离发动机的热量，并将车前较冷的新鲜空气引导至集风箱。机舱内的吸热更加有效。

大家应该都在电视上看过F1赛车。进气口位于驾驶舱正上方。目的是通过高速形成的强大风压，将大量空气“挤”入进气管。发动机一打开，就有一堆空气等待它使用。即使在极高的速度下，也能达到正压状态。空气只是“卡”进燃烧室。这就是提高风击效果的好处。其实，系统改造的原理也可以在普通房车上实现，但受限于房车固有的外形设计，必须考虑避免雨天吸水。打造全天候的用车环境是相当困难的。

另外，除了注意进气口的位置必须面向车头以避免吸入高热气体外，管道本身的材质是否具有“隔热效果”也是一个不能忽视的问题。被忽略。最好的材料是碳纤维或塑料制品，应避免使用金属管道（涡轮发动机高压进气条件下必须使用），因为金属管道很容易吸收发动机室内的高温，尤其是在夏季时温度常常在35或36度以上。在城市环境中，进气温度会高得离谱。一旦超过70度，空气中过度膨胀的氧分子就会减少燃烧的条件，发动机的输出功率自然会下降。会导致水温、油温高。在这样的恶性循环下，汽车只会消耗更多的燃油，变得更弱。因此，进气管的隔热材料要求也是加强进气套件时不可忽视的重要环节。

空气流量计被ECU用来检测进气量，为发动机提供正确的喷油量。如果管道直径发生变化，或者流量计的固定位置不在管道中间，都会影响流量计的检测精度。如果发动机运转不顺畅，严重的话，一踩油门就会停下来。因此，这里将修改后的管道口径与原规格进行比较。

值得一提的是，很多人会问：改装时进气管可以加粗吗？答案是肯定的，但在其他周边套件不加强的情况下，进气管尺寸增加最好不要超过3mm。过粗的管道很容易造成低速时进气不足的情况，反而往往会在低速时减慢进气速度，而且一些采用Air Flow设计的发动机无法加厚进气管，所以除非你真的想加强高速时的动力表现速度，反之，通过上述两种改装原理，即使不增加进气管直径，也能获得良好的马力提升效果。

希望车迷看完这篇进气指南后，在选择进气改装套件时能够有更深入的了解。另外，很多人在选择进气套件品牌时，常常会困惑该选择哪个品牌。除了最常见的KN外，还有itg、Gruppe M、BMC、Ramair、AEM、CDA、Simota等。 还有专门为很多品牌独家供应的套件品牌，如VWR、Nismo、Mugen、Alpha其实只要找到靠谱的调音店，不要买便宜的山寨货，基本上是可以帮助提升性能的。有利。

以上知识分享希望能够帮助到大家！