那些爱过的感觉都太深刻我都还记得，C过的讲一讲什么感觉

很多朋友对那些爱过的感觉都太深刻我都还记得，C过的讲一讲什么感觉不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

今天我就给大家讲讲奔驰C200L。b级车一直是我最关注的阵营。开车时，车身不要太大，不会被绑在背后；坐起来，空间不算小，非常适合日常代步。在德国三剑客BBA(奔驰宝马奥迪)的b级车中，奔驰的C级是我最后接触到的。现在我已经收集了三款车的驾驶经验，也可以为在3系、A4L、C级犹豫不决的朋友解答你的“甜蜜烦恼”。

虽然C级不是“大本钟”的名字，但除了A代，我和朋友们都习惯叫奔驰。请不要拍砖~总结大本钟营造高级感的能力真的很强。如果你最看重“高级”二字，那就选奔驰吧。给我留下深刻印象的缺点是其9AT变速箱的明显顿挫和难搞的车系。

看外观，3系、A4L、C级中，C的线条最软。相比3系和A4L的凶悍风格，C级的外观走的是优雅路线。除了三尖星标志，车身上几乎找不到任何锋利的东西。无论从眉眼还是车身的线条，都给人一种优雅高贵而不侵略的感觉。别人的腰围不是水平的就是向上的，C的腰围是向下的。我看着感觉是一波老爷车的复刻操作。

毕竟人家号称“小s级”，很多对大本没有太多研究的萌妹(男的也是)，一眼就看不出两者的区别。你能说出哪个是C哪个是S吗？给c级定个标准，哪怕会逼得你脸盲而死。不过我想给不知道怎么区分C和S的人一句话：除了最直观的看车身尺寸和尾标(以防被挑)之外，C级眉上还有六颗独立的LED珠，S是两条灯带。

2018款S级轻眉直接变成三条，比较好区分。如果我只给你看车尾，也是从灯光上区分的。C级刹车灯是两个红灯条，S级有三个。姑娘们，别上错车了！一个灯带少了几十万(手动狗头)。外观做好了，再关注内饰。

作为一个新时代的年轻人，我直接说“XXX最好看”有些说不过去。不过别吹b .看过3系和A4L内饰的十个人，我敢说九个会投C级，剩下的一个应该是奥迪或者宝马的骨灰。无论从远处看.或者淫秽.不不不不.从远处看，w……纹理(钢琴烤漆版)内饰板，独特的圆形出风口，按键式按键，以及风骚的中控仪表.

特写，手感极佳的金属窗，大面积使用的双缝线和软性材质，在同级车中没见过的氛围灯.C级的内饰会给你一种非常优雅端庄的感觉。而且这种高级头枕，在同级别中是从来没有过的，超级柔软，真的让我很舒服。按下侧面的小按钮，头枕可以前后调节。大奔就是大奔.

但是因为头枕上有这个按钮.是的，车门上的头枕调节按钮只是一个装饰。不要太用力，它可能会断。电动头枕，你得挪到真正的大本S级。对了，这个位置有独特的座椅调节键，每次想调整坐姿，都要下意识的摸一个空的地方，才反应过来。真的是无时无刻不在提醒你，你开的是大车~ ……这个喇叭！这是柏林高贵的声音！

刚拿到车的时候我也不信，因为连无钥匙进入都没有配备。但听觉不会骗人，无论是动态、解析还是声场，都优于之前在BMW5系列上听过的哈曼卡顿。之前我天真的以为会花大价钱配柏林之声和BW/O的应该都是财大气粗的土豪.现在才明白，一分钱一分货真的有差距。

那么柏林之声的C级可选多少钱？细心的小编给大家查了一下，8000大洋~贵是挺贵的，但是什么都好。那么这里可能会有观众说：“哦！车爆炸的时候奔驰收了你多少钱？”

的确，以上都是我使用C200L时带给我惊喜的地方，所以我的言语中充满了兴奋和新奇。但我向你保证，以上信息是我使用时的感受，也是你使用时的感受。不要质疑我，因为我会客观的说一下这个C级的驾驶感受，以及我认为不足的地方。足够的动力。先说动力总成。开了一段时间3系，经常开A4L，我觉得舒适模式下油门偏了。

但发动机和变速箱切换到运动模式后，变化非常明显，轻油门转速基本保持在3000转左右。184匹的最大马力与目标宝马320相同。动力并不“粗糙”，但即使满载5人，动力依然感觉随叫随到。

然而，一个问题随之而来。这款挡位最多的9AT变速箱是三款车中顿挫最大的，尤其是在低挡位。在另外两款车型中，只有猛踩油门才会出现的拖地感在这款C200L上频繁出现，你可以感觉到车在收油门后被轻微拖地。

考虑到每辆车的状况不同，每个司机对挫折的接受程度也不同。建议非常在意挫败感的朋友，买车前先试驾，确认是否可以接受再下单。

舒适的底盘

悬挂及底盘方面，C级是偏软的调校。在过坑和不平稳路面时，悬挂是Q弹的感觉，过滤比较到位，但车身依然能保持较平稳的姿态。掉头、过急转弯时，车身给我的感觉比较从容，侧向支撑还不错。

三车中，3系的底盘感觉是最整的（即便是操控弱化的F30），悬挂硬，操控性佳，过坑有颠簸感；A4L得益于新的MLB-EVO平台，是十分轻巧的感觉，整体调校取向我认为处于3系和C级之间；C级则是最舒适的，即便是快速通过较大的坑洼也不会有被“震”到的感觉。

难用的车机

进入车厢内部，除去前文赞赏有加的部分，也有值得吐槽的地方。

这台车经常会给我摸不着头脑的感觉。其中最让我不能愉快玩耍的就是它的车机系统。之前一直听闻奔驰的command系统很NB，但可能是因为用惯了MMI和i-Drive，我实际操作下来觉得并不是那么回事儿……要通过这套系统实现什么功能，都需要花费我较长的时间去摸索，而且其操作流畅度、屏幕反应都慢半拍，在完全摸透它之前我根本不敢边开车边操作。

中控屏也是减分项。小尺寸配粗边框，且不支持触摸，乍一看有点五六年前国产平板电脑的味道。不过近期改款C级就要上市了，中控屏已经得到了升级，尺寸变大了，受不了这个中控屏的扯友可以再等一等新款。

方向盘的感受

同样在改款中有升级的还有方向盘。按键将升级为金属材质，且新加入了滚轴，官方名儿叫DualThumb Controls，想必使用体验会有很大的提升，因为现款方向盘上的按键手感并不是很好，没什么阻尼感和回馈感。

这里给大家瞧一瞧改款C级的内饰图

C级的方向盘转动起来并不重，介于3系和A4L之间，本以为它应该没啥路感，然而事实并不是这样，特别是通过坑洼的时候还是会有一点反应的

方向盘材质与3系相似，摸起来比较干爽。A4L的方向盘比较粘手，由于我出手汗，经常把A4的方向盘用的黏糊糊的，很不舒服。而C级的方向盘在3、9点有压孔处理，减轻了出手汗后摩擦力不足的现象。

C200L的方向盘带有换挡拨片。不怕诸位笑话，换我朋友开车的时候，他手痒按拨片进了手动模式，结果不知道怎么切回来了，一时间手忙脚乱的。

不过也不怪他，这操作靠自己还真不好研究出来……要是没看过说明书又该摸不着头脑了。

神奇的怀挡

说到挂挡就不得不讲讲奔驰另一个独特的地方：怀挡

对于初开奔驰的朋友来说，这真的是不太好习惯的一点。刚拿到这台车时，右手总下意识的往下边摸，抓了个空才想起怀挡这码事。除此之外，雨天也会有一股神秘力量把我的右手引向这个档把。所幸我魂灵头生的比较紧，每次一伸手就反应过来，没真的去掰，至于在行驶过程中挂R档会怎样……小编还年轻，不想以身试法。

不过习惯这个设定后不得不承认，怀挡也有其好处，在D档和R档间切换时双手不需要离开方向盘。

顺带一提，雨刷整合到左边的方向灯拨杆上了。

最后聊一聊乘坐体验和车内空间

前排的空间中规中矩，正副驾全系标配腰托和手动腿托，腚感非常舒适。

门板储物空间不错，实测能塞两瓶水+一个眼镜盒+三个手机+一包纸巾+一堆发票。得益于其开口较大，拿取物品十分方便。至于为什么我要在这里面塞那么多东西……因为中控下边那块的储物空间实在是有点小，手机都没地儿放。

扶手箱其实挺能装的，比较深，可惜没有分层。而且因为双开门的方式，行驶中要合上盖子得分散一部分注意力，所以我没怎么使用。

由于是长轴版本，后排空间非常充裕，就是中间地板凸起较高，坐在中间的乘客会比较难受。

后排扶手面积很大，用起来很舒服，打开是一个储物格，前面有隐藏的杯架，按了就会弹出来。

此外后排还配有“能控制副驾驶座椅前后调节的老板键”、

精致女孩的后排化妆镜、以及亮度可调的阅读灯等高级装备。不得不再次感叹，大奔就是大奔。

后备箱空间本身是不错的，但后排座椅不可放倒，装载大件、超长物品的能力大打折扣。不过谁开大奔拉货呢你说是不是？

C级没有备胎，所以掀开地板下面还有储物空间，是个藏私房钱的好地方。美中不足的是哪儿哪儿都高级的它没有电尾门。

最后的最后，再次总结一下使用C级的感受

1. C开起来是我所驾驶过的同级别车型中舒适性最高的，视野也最好的。

2. 奔驰用起来和其他车有很多不一样的地方，比如档把、座椅调节等等，时刻昭示着“我是辆大奔，我们不一样”

3. 假如你不是很熟悉这辆车，很多操作容易让你找不到北。

相处3天，这辆奔驰C级给我的感觉用一句话概括就是高级之上，豪华未满。为什么这么说？如果你坐过S级，那么C级可能会给你一丝雕虫小技的感觉，我想这或许是因为C级想在豪华上尽可能向S级靠拢，无奈受制于成本又有些缺斤短两。然而正是因为这波尝试，当你横向去比较时，C级的高级感和豪华感水平，毫无疑问是领先于同级别竞品的。

不过说句玩笑话，明明是相同的价位，况且我还不是奔驰粉，但掏出车钥匙摆在桌上的时候，却真切地感觉比开宝马和奥迪时多出一丝逼格。不知道是不是因为总听下里巴人，少受了阳春白雪的熏陶，俗了？

以上知识分享希望能够帮助到大家！