传奇再现！体验讴歌NSX 讴歌nsx百公里加速

网上有很多关于传奇再现！体验讴歌NSX的问题，也有很多人解答有关讴歌nsx百公里加速的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

内容导航：

一、传奇再现！体验讴歌NSX

一、传奇再现！体验讴歌NSX

第一代NSX车型于1989年发布。设计师奥山清行赋予了它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调整。另外那个年代的各种黑科技，比如全铝边框，一经发布就引起了巨大的轰动。尽管当年它65000美元的价格已经是日本制造车型中最高的了，但NSX在同类车型中是最好最便宜的。

随着2005年最后一辆第一代车型下线，车迷们都在热切期待这辆“日系法拉利”的继任者会是什么样子！只是谁也没有想到，这一等就是十年！

2015年1月北美车展，全新的NSX作为讴歌的旗舰品牌正式发布(不出意外，第一代NSX也是在北美销售的讴歌品牌)。除了感受，还带来了震撼的动力系统，由3.5L V6双涡轮增压和三个电机组成，搭配9速双离合变速箱，搭载讴歌品牌SH。

这一切足以代表本田在此期间取得的技术进步，让全新的NSX成为本田乃至日系超跑的代表车型。

NSX的样子很犀利。低矮的车身，夸张的进气口，各种散热器出风口，拥有一辆超级跑车应有的所有元素。另外还加入了很多日本动漫风格，看起来更像是从电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更强！

大灯的名字还是叫宝石眼，横向排列的led灯组，熟悉本田和讴歌的朋友应该都很熟悉。功能上没什么特别的，只有自动开/关和自动远光灯。只是这种眼神有一种其他讴歌车型没有的杀气。下方左右两侧的进气格栅中有散热器。除了发动机的冷却需求，前后电机也是水冷的。

前格栅中央有一个尖角，黑色高光漆和前盖形成了鲜明的视觉效果，很像机甲的头盔。由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条很有地道的超跑味道。驾驶舱位置比较靠前，舱门尺寸很宽。前后轮拱非常突出，运动气质自然流露，无需任何刻意营造。

车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车里算是比较标准的身材了。但是作为一款跑车，自然不需要在乘坐空间上妥协。开门触地才是正确的手势。一方面，前引擎盖上侧和翼子板侧有带前进气口的出风口，不仅提高了散热效率，还带来了更好的空气动力学性能。

？车门后面还有两个巨大的进气口，是为同一个巨大的涡轮增压器准备的。同时上面形成中空的形状，也是出于空气动力学的考虑。外后视镜支架细长，更容易观察车后情况。双色设计让它看起来有点小，但实际效果还是不错的。这是从车内看到的场景，就像普通的客车一样。同时在功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面完全不用担心。

？车尾的设计修长流畅，甚至有一些著名赛车的“长尾”风格。其实一方面确实是机器占用空间大，另一方面也是空气动力学的需要。而且后备箱盖下面还有一个小后备箱，让这款超跑也很实用。尾灯富有穿透力，部分向原版车型致敬。

车底有一个夸张的扩散器，不是作秀，有实际作用。排气口是一个巨大的倒梯形，看起来有点普通。这是真的吗？其实内饰是“四合一”的造型，只是乍一看有点低调。底盘很平，可以让空气快速流通，减少风阻，增加下压力。一切，一切都是为了能跑得快，跑得稳。

超级跑车标配大小不等的车轮。NSX的前19和后20可以说是恰到好处，深灰色的Y型轮圈样式非常经典。前者轮胎尺寸为245/35 R19，后者轮胎尺寸为305/30 R20。轮胎品牌都是马牌。由于夏季轮胎是标准配置，因此在寒冷天气下抓地力会下降。

这么强的动力，刹车系统也不能马虎。前六后四的Brembo卡钳，配碳陶瓷刹车盘，跑得快停得快。但在冬天，这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“预热”。

与惊艳的外观相比，内饰设计有点普通。抛开坐姿较低，视野有限，整体风格与普通车型差别不大。特别是中控台上预留了大量的实体按键，所有的功能操作都可以非常快速准确的完成。也许设计者只是想让大家体验驾驶的乐趣，不想被其他事情分心。

方向盘的造型虽然没有什么特别之处，但是环体厚实，皮质包裹手感极佳。特别是3/9位置做了额外的加粗，抓地力非常饱满，可以给驾驶者更好的信心。整个车厢的材质也是物有所值。中控台上部全部采用真皮包裹，副驾驶侧手套箱和车门内侧采用Alcantara材质包裹，视觉和触觉感受都很棒。

技术进步了，感觉却没跟上。这个仪表盘就是典型代表。原版NSX上的六指针全机械乐器再也没有出现过。取而代之的是一个全液晶的仪器，加上一个机械的小仪器，两边没有突出的功能。我觉得NSX这种需要消费一定情怀的车，至少应该在UI设计上做一些传承。就像保时捷911，虽然也用了全液晶仪表，但是“五环造型”必须有，必须有。

其实中控台的设计没什么好谈的。非常直观，所有功能一目了然，操作非常方便。只是按键的材质和手感和普通机型一样，有点对不起它的价值。

?中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645Nm真的不是闹着玩的。

换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。

电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是真皮和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是唯一的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。

一体式运动座椅包裹性很强，采用真皮+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是仅有的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。

车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。

音响采用了来自ELS Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！

后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L V6双涡轮增压发动机。其最大功率500马力，最大扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也绝对符合其超级跑车的定位。

NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷911 tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是最好的选择。

NSX绝对是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。

而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》 ，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是关于传奇再现！体验讴歌NSX的知识，后面我们会继续为大家整理关于讴歌nsx百公里加速的知识，希望能够帮助到大家！