l2级别自动驾驶车型 测试视频，l2级别自动驾驶

很多朋友对l2级别自动驾驶车型 测试视频，l2级别自动驾驶不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

目前很多厂商都宣称自己的产品可以达到L2自动驾驶，但是L2自动驾驶到底是什么水平？真的管用吗？其实现在自动驾驶这个词对我们来说并不陌生。说白了就是无人驾驶，依靠雷达、摄像头、定位系统等。然后通过计算机分析进行预判操作。这是原则。

2012年5月，谷歌的自动驾驶汽车获得了美国首张自动驾驶车辆牌照，从而开启了自动驾驶汽车的先河。目前越来越多的自动驾驶车辆出现，比如特斯拉，更受欢迎，但因为事故多，在中国仍未得到法律认可。

但是国内很多汽车品牌都宣称自己的车有L级驾驶。是一样的自动驾驶吗？其实目前在国内，严格来说，我们能接触到的都是L2级别的自动驾驶，也就是我们可以用脚和手短时间离开车辆，车辆可以自行调整行驶。

其实我试驾过很多L2级别的自动驾驶汽车，所以对国内各大品牌所谓的自动驾驶比较了解。不要认为L2级自动驾驶是一个独立的系统。其实只是由自适应巡航和车道辅助组成。目前，大多数车型上的L2级自动驾驶仪都有不同的启动模式。首先开启自适应巡航设置最高时速，然后开启车道辅助。这就启动了所谓的自动驾驶仪，可以在短时间内“让”车辆自动驾驶。

不过，我会谈谈现行制度的弊端和问题。我首先提到的是“短时间内让车辆走”，因为目前这个系统必须手动介入，所以30秒左右无人值守，自动助力转向就会失效。

第二个弊端是，目前量产车上的自适应巡航大多分为跟车和跟线。如果当前车突然变道，如果右车道有车，并线就危险了。如果是并线，在当前车辆突然变道，前方没有车辆的情况下，车辆会自动加速到最高巡航速度，但是当车辆突然并入前方时，不会立即被检测到，容易发生事故。

第三个缺点是转向辅助的转弯角度有限，一定速度后才会开，绕路角度也有限，一般不超过十度。大角度绕路无法辅助，必须人工干预。

在尝试了这么多所谓的L2自动驾驶之后，可以说中国所谓的自动驾驶其实只是一个噱头。换句话说，如果把这个系统只理解为安全辅助系统，那是比较靠谱的，但是把自动驾驶作为卖点，其实是严重错误的。希望消费者不要把这个作为买车的重要因素。

以上知识分享希望能够帮助到大家！