兰博基尼试驾需要什么资质？ 兰博基尼预约试驾

网上有很多关于兰博基尼试驾需要什么资质？的问题，也有很多人解答有关兰博基尼预约试驾的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、兰博基尼试驾需要什么资质？

二、意大利式的热血奔放 试驾兰博基尼Urus

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一、兰博基尼试驾需要什么资质？

你不需要任何资格证。开跑车只需要驾照。开手动挡跑车的，需要有c1驾照；开自动挡跑车的话，需要有c2或者c1驾照。开跑车不需要什么特别的驾照或者资格证。如果是驾驶赛车参加正规比赛，需要有国际汽联的赛车驾照，并通过体检。

跑车是很多车手喜欢的车。这种车速度很快，马力大，机动性好。其实开跑车是需要技术的。如果控制不好，开跑车很容易出事故。有些跑车马力很大，是后轮驱动的。大家对这种大马力后驱车一定要有敬畏之心，否则很容易发生事故。在街道上驾驶跑车时，不要开启赛道模式，关闭电子车身稳定系统，否则非常危险。

有些跑车在街道上开启赛道模式后容易出现失控侧滑，非常危险。跑车的电子车身稳定系统大部分都是可以完全关闭的，所以车友在街上行驶时不要关闭。只要在公共道路上行驶，无论开什么车，都需要严格遵守交通规则。

二、意大利式的热血奔放 试驾兰博基尼Urus

诞生于意大利的罗马帝国，对欧洲乃至世界的文明都有启蒙作用。每一寸土地都积淀了几百年的人文复兴。兰博基尼出生在这片土地上。

咄咄逼人的“公牛”是品牌的标志性元素，也向世人诠释了这个品牌独特的调性——挑战极限，不羁不羁！如今，专注于超级跑车的兰博基尼面对全球对SUV的强劲需求，推出了SUV中的艺术品Urus。当然，这也延续了兰博基尼的终极表现。

外观：行走的艺术品

兰博基尼在品牌调性和设计方面是独一无二的。从大家熟知的Huracan和Aventador来看，犀利的车身线条和激进的造型设计都在向人们诠释着桀骜不驯的个性。虽然兰博基尼Urus是一款SUV车型，但整体设计依然有着铭刻在兰博基尼骨子里的跑车基因。

同时，作为一个超豪华汽车品牌，兰博基尼的车型独一无二，拥有丰富的个性化定制选项，让你在大街上看到的每一辆Urus都与众不同。这辆试驾车的外观选择了耀眼的青绿色。

细节方面，富有艺术气息的意大利人将其变成了一件“可移动的艺术品”，车身大量显眼的脊线勾勒出非常肌肉的视觉效果。同时，整车还覆盖了兰博基尼标志性的“Y”形元素，进一步提升了辨识度。此外，前脸复杂、规格巨大的前进气格栅在保证充足进气的同时，在视觉上也展现出咄咄逼人的视觉感。

此外，本次试驾还配备了丰富的个性化配置，其中亮黑色风格套件包括前后包围、侧裙、外后视镜和轮眉。轮胎是我见过规格最大的23寸轮胎，前后规格分别是285/35 R23和325/30 R23。配合碳陶瓷十活塞前制动卡钳和单活塞后制动卡钳，制动效果可想而知。同时，可选的黄色制动卡钳与绿松石色喷漆相得益彰。内饰：战斗风格强烈

当今天的汽车市场还在拼车中比较屏幕的大小和数量时，当你坐进一辆兰博基尼Urus汽车时，你就会发现你真正想要的是什么。即使车上配备了三块液晶屏，在Urus车上也是不起眼的。意大利人将“奢华工艺”和“极致性能”体现得淋漓尽致。大量真皮材质、钢琴烤漆、银色装饰板相结合，配合战斗机般的变速杆、公牛LOGO，“驾”就是极致的意义。

相比大小牛，兰博基尼Urus既保留了足够的性能，又保证了人们日常使用的便利性和舒适性，让家人也能参与到这头牛的乐趣中。Urus配备了三块液晶屏，紧跟时代潮流。中控多媒体系统提供了丰富的功能，还支持CarPlay连接。我最喜欢的是中控面板上的上下六边形空调出风口和战斗机式的控制面板，充满了兰博基尼的感觉。

Urus空调面板也是用液晶屏操作，但是按下会提供模拟物理按键的反馈手感。手指滑动可以调节左右两侧的温度和风量，方便又科学。

想从兰博基尼模特身上找到安慰吗？的确，Urus的出现打破了一些固有的认知。坐在Urus座椅上的那一瞬间，完全没有感觉到“桶椅”的僵硬感。我可以开着这个舒服的座位一整天！同时Urus还标配了贴心的座椅加热功能，还想更舒适？座椅通风/按摩是可选的。嗯，这车甚至还有自动吸门。

此外，由于Urus更注重实用性，还配备了后排友好、国人看重的全景天窗。

动机：双重人格

与Huracan的V10、Aventador的V12发动机相比，兰博基尼Urus的4.0T V8双涡轮增压发动机略显动力不足，但相信我，意大利人对极致性能的追求是疯狂的。经过精准调校，这款4.0T V8发动机的驾驶性能远比你想象的要暴力。说到组数据，官方0-100km/h加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，最高时速305公里，百公里刹车距离33.7米。开完之后整个人都沸腾了，真的是在燃烧！

虽然我之前开过很多高性能SUV，但是面对这种大牛我还是有敬畏之心的。Urus的点火开关很有仪式感。打开红色外壳，按一个键启动它。低沉嘶嘶的吼声极其悦耳，整个人都兴奋起来。

如何优雅地赶走一辆兰博基尼？当然，我在网上查了一下.Urus采用家族经典拨片换挡，拨动“”换挡拨片，为前进档，同时拨动“，-”换挡拨片，为N档，P档和R档设置在档位手柄的正常位置。

心情忐忑的拿着换挡拨片在环路上行驶，那种舒适惬意的驾驶感觉让我低头看了一眼方向盘中间的公牛LOGO。这是牛的应有表现吗？是的，由于整车定位的不同，兰博基尼最大程度保留了日常的实用性和舒适性。在Strada模式下，转向感轻松，爆发力适中，跑久了不会有“腰酸背痛”的固有驾驶印象。

除了有着与你身价不匹配，生怕剐蹭的焦虑外，这台Urus日常驾驶的轻快感和舒适性绝对超乎你的想象。

在我享受这般惬意时，突然反应过来，这是台兰博基尼啊！切换SPORT模式后，排气声浪更加浑厚，空气悬架也随之降低一档，踩下油门踏板过后，整车性格大变，强大的G值足以将你按在座椅上，周边的物与景似乎都模糊起来，而上一次有这种感觉，还是头文字D里那句“他说看东西越来越慢，那时候我才知道他越来越快”。

然而这一切还不够，切换至Corsa模式后，我才深知兰博基尼的真正魅力，同时也让我揣测到了Huracan驾驶感受。此时Urus的转向手感、悬架、变速箱都变得神经质，1挡状态下，轻踩一脚，时速达到四五十也不会升挡，以最低挡压榨高转速的设定，这的确很赛车了。但毕竟是城市道路，强大的动力表现无法施展出来，唯有赛道方能彰显真正实力。

悬架方面，兰博基尼Urus前后均采用多连杆式独立悬架，整体调校偏向运动，但这种运动我相信并非如同大小牛一般，你能明显感觉到为舒适性做了一番特殊调校。底盘整体的过滤性不错，而宽大的轮胎能让你清晰地感知到路感。

高速入弯时，悬架能够提供强有力的支撑性，毫不夸张的讲，车内几乎不存在侧倾情况，当然，除非赛道驾驶，否则日常道路你根本试不出来它的极限在哪，所以放心大胆驾驶就好了。

此外，兰博基尼a class='h【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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