陕汽奥龙自卸车图片，陕汽奥龙

很多朋友对陕汽奥龙自卸车图片，陕汽奥龙不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

对于陕汽来说，奥龙绝对是一款“经典”车型。2003年5月20日，陕汽公司在原有斯太尔技术的基础上做了一些改进，使之更适合国内的运输环境和使用要求，并将这款全新的卡车命名为陕汽奥龙S2000。后来陕汽奥龙S2000就是由陕汽德龙产品衍生而来，其下F、M、L、X等一系列命名规则。陕汽奥龙的生产已经十几年了，已经成为陕汽最长寿的车型。

十几年前，国内卡车技术没有今天这么发达。在当时，斯太尔技术是国内最可靠的重卡技术，受到广大用户的信赖。直到现在，斯太尔还被很多用户津津乐道。当时国内一半以上的重卡厂商都是以斯太尔技术为发展核心制造自己的卡车，大部分厂商围绕斯太尔技术展开了新一轮的产品攻势。陕汽的优势在于掌握了一整套斯太尔核心技术。

先说奥龙的出租车。斯太尔在国内发展了这么多年，后期其他厂家也对这款驾驶室进行了改进。陕汽后来推出了F2000驾驶室，结合斯太尔底盘，陕汽德龙主攻高端市场，奥龙主攻低端市场。正是因为高端产品充斥市场，低端产品注重可靠性，所以奥龙的外观从来没有被魔鬼改变过。

发动机中间的进气格栅由斯太尔的偏置四孔三排格栅改进为中间对称的四孔三排梯形进气格栅，其余部分没有改动。当时的卡车基本没有防虫网的设计，透过进气格栅可以清楚的看到发动机的中冷器。另外，奥龙的进气格栅比较宽，可以直接抽出里面的油尺。奥地利原装斯太尔

奥龙整体保险杠结构依然沿用斯太尔的设计，只是在车灯的造型上有所变化，采用了全玻璃钢结构。保险杠上部的大灯组合成梯形，中间是远近光灯，末端是转向灯。保险杠下部的灯的排列保留了斯太尔上的设计，安装了雾灯和行车灯，而国内一般只安装一组雾灯。

根据使用要求重新设计了中间保险杠。一般来说，欧洲卡车的车牌尺寸都比较小，可以直接安装在拖车孔下面。但国产车牌尺寸较大，奥龙在后半段进行了改装，将中间整体踏板移到左右两端，中间安装国产车牌，上半段牵引销孔保持不变。防滑踏板固定在保险杠的上半部分，以显示宽角灯，这也是斯太尔系列卡车上的点睛之笔。

驾驶室和斯太尔的基本一致，采用梯形驾驶室。横竖线条充满年代感，却体现了斯太尔自己的美感。有的司机甚至说奥龙的驾驶室好，外观没有曲面，敲敲就能修好。该车采用中长半高的驾驶室，配有圆顶，奥龙也有专为长途设计的高车顶驾驶室，就是文章第一张图中的样子。后视镜采用了外旋式设计，副驾驶门也配有门镜，镜组比较齐全。

屋顶有一个玻璃钢穹顶，后面有全钢架子支撑。驾驶室后面的双层玻璃也是一大特色。上车踏板的门开关也很复古，凸起的按钮设计。

打开车门可以听到非常清脆的“咔嚓”声，而不是今天卡车车门开关沉闷的“砰”声。关门的时候还能听到金属撞击的声音很清脆，没有任何缓冲感。可以看出，卡车的密封性在日益提高，卡车上“随便用用”的概念已经不存在了。门内开关的设计也很简单，手动升降车窗。窗下没有搁手的空间，只安装了一个把手供司机握着。

门是用单层密封的。因为是后期车型，驾驶室内部相比早期车型有了很大的提升。尤其是内饰很多装饰板都是丝绒喷涂设计，比斯太尔舒服多了。工作台不再是斯太尔上原来的横纵长方形，而是把Oron改成了弧形，并增加了银色的装饰板，突出黑色的功能部件和按键。主驾驶采用可调式机械减震座椅。

驾驶室的上半部和后半部都贴有喷涂的装饰板，但车门上有一些裸露的金属。但奥龙驾驶室的密封问题一直为司机所诟病，用久了会漏雨。方向盘也是后期重新设计的。两片式方向盘上只有陕汽的LOGO，连喇叭按钮都没有。号角在哪里？稍后我们会知道的。不过这种设计的好处是简单实用，你可以清楚的看到后面仪表盘上的信息。

后面是人字形的仪表盘，左右两侧分别是发动机转速表和车速表。大表下面的两个盒子里集成了六个仪表，分别是电池、机油、水温、油量和一对气压计。中间是黑白显示屏，显示里程，下面是故障灯和指示灯面板。弧形工作台细节图。法斯特变速箱操纵杆

汽车的启动形式确实比较特殊，比现在卡车上的旋钮启动要复杂。汽车的工作台下面有一个钥匙孔。如果人们不知道，他们可能会认为这是某个工具箱的锁。其实钥匙孔就是汽车的电动门锁。钥匙孔右侧的黑色按钮是开始按钮。插入钥匙后，转动钥匙并按下启动按钮以启动车辆。但是这个按钮只能启动发动机，关闭发动机还有一个玄机。熄火按钮位置和空气喇叭按钮位置

陕汽奥龙的熄火按钮和气喇叭按钮的排列尤为独特。熄火按钮安装在离合器踏板的左后方，也就是说开车时必须把离合器脚放回去。气喇叭按钮安装在座椅正下方，也是踩脚设计。如果你在路上遇到一个一直按喇叭的奥龙，司机一定气得跺脚。后枕木的尺寸只能和现在的中型卡车产品比，后期改进的发动机胀形模具也有水杯槽。

从现在来看，陕汽奥龙的驾驶室在密封性、空间、舒适性等方面都不如现在的货车。但从实用性、可靠性、价格来说，不输于现在的任何一款卡车。

底盘采用柴蔚WP10.340E32柴油发动机，排量9.726L，最大功率340马力，最大扭矩1250N.m，其实这款发动机是斯太尔WD615的改进型。整个发动机的规格和技术与WD615发动机基本相同，也正是因为WD615发动机才造就了后来的潍柴动力。

涡轮增压器安装在发动机的尾部，增压器采用霍尔塞特H2C公司的产品。发动机的燃油供给形式是喷油泵，燃油喷射系统采用博世PS7100，最高排放标准只能达到国3。这台发动机也是名副其实的大泵发动机，当年名声在外。此外，柴蔚还在这台发动机上安装了WEVB排气阀制动器。总的来说，这台发动机很受司机们的欢迎。

但由于这款发动机性能指标无法满足市场需求，前几年柴蔚升级为WP10H，整机结构差异较大，不是一套技术。

变速箱采用了法士特RTD-11509C直接挡变速箱，11509系列变速箱随同斯太尔技术一同进入国内，此后成为国内使用量最大最可靠的变速箱，法士特的命名规则为9JS150。但是早期的卡车对于轻量化这个理念不是特别明确，所以采用了全铁质壳体，后期采用铝制壳体降低了自重。

斯太尔轮边减速桥

MAN轮边减速桥

非常遗憾的是，该车后桥并没有选装斯太尔轮边减速桥。从减速器端盖的造型我们可以看出，该车搭载的是MAN的13吨级别轮边减速桥。之所以要取代斯太尔的轮减桥，是因为斯太尔轮减桥技术实在是太老旧。大马力时代后桥输出的扭矩需要非常高，斯太尔轮减桥达不到需求，而且散热较差。所以各家后来都抛弃了斯太尔桥，选购了MAN技术或者奔驰技术的轮减桥。

谈不上什么遗憾，虽说斯太尔技术曾经很辉煌，毕竟发展过程中需要淘汰才会诞生新产品。

多片簧悬挂

制动气室安装在车桥顶部，车桥采用了I型推杆。该车还配备了ABS防抱死系统。

车架为双层梁

350L铁质油箱

空滤的外壳为金属材质，肯定会比现在的塑料结实很多。

车架左侧的电瓶盒和储气筒也采用全铁质，排气管绕开这两个部件从后面穿过。

手动驾驶室举升

在那个发动机还在300-400马力徘徊的年代，340就是长途运输的标杆车型，而这款驾驶室在当时也是长途的潮流。再加上当年国内车桥种类不多，所以很多用户都用斯太尔轮减桥跑长途，4点多后桥主减速比油耗可想而知。300多L的油箱也不适用于长途运输，半道加油是常事。

后来车辆配置更加合理了，往节油、轻量化和高效发展，这套配置就退居二线成为渣土车和港口运输车上的标准配置。

如今陕汽奥龙已经停产，但斯太尔技术早已渗透进中国的卡车工业，俨然成为了中国卡车史上传奇的篇章，而奥龙也是历史长河中不可忽视的符号。

以上知识分享希望能够帮助到大家！