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很多朋友对caymans trademark，caymans不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

2021款保时捷718 Cayman GTS 4.0一览4.0升自然吸气六缸发动机(394hp @ 7,000 RPM，309 lb-ft @ 5000-6500 RPM)六速手动变速箱；七速双离合自动变速箱，后轮驱动城市分别为14.0/12.3(A/T)、10.0/9.8(A/T)、12.2/11.1(A/T)。(NRCan等级，L/100公里)基本价格：86，800美元(美国)测试价格：110，990美元(美国)

近年来，随着911在规模和技能上的不断扩张，其运动意向和豪华旅行意向之间的界限开始模糊。多功能性对于任何具有公路性能的汽车来说无疑都是一个优势，但对于那些正在寻找染色羊毛跑车的人来说，Boxster和Cayman之间共享的平台总是有意义的，因为它由于中等的重量可以提供更好的重量分布。发动机的布局和尺寸可以追溯到911的风冷时代。

但多年来，保时捷的双座中置发动机的性能似乎受到了它所佩戴的入门级名称的阻碍。虽然第二代Cayman R和Boxster Spyder表达了保时捷重视平台潜力的意愿，但直到第三代Cayman GT4才真正实现了这一想法。GT4采用了911 GT3和Carrera S的六缸动力装置的许多组件，这些组件专注于赛道。它是一个顽强的表演者，证明了Cayman不再需要生活在911的阴影下。

当第四代718 Cayman和Boxster在2016年推出时，它也标志着两款新的水平对置、水平四缸涡轮增压发动机的首次亮相——基本Cayman和Boxster车型为2.0升，涡轮增压水平Cayman S和Boxster S四缸发动机为2.5升。尽管这些新的更高效的涡轮增压四缸发动机比它们的前辈好得多，但许多保时捷忠实客户仍然渴望拥有六缸涡轮增压发动机的所有声音。不是很安静。

因此，为了安抚开曼群岛718名不愿踏足GT4场的潜在买家，保时捷打造了GTS 4.0。虽然它的灵感来自于718 GT4的4.0升自然吸气水平六缸发动机的一个略有偏差的版本，但将其视为升级版的Cayman S而不是降级版的GT4更准确，因为GTS 4.0更强调真实世界的使用。其结果是性能和驾驶性能之间的良好平衡，它是当今你以任何价格都能买到的最全面的跑车之一。

与之前的GTS车型一样，与Cayman S相比，Cayman GTS 4.0结合了关键性能硬件、舒适和便利功能以及细微的美学调整。它的弯曲姿态来自标准的保时捷主动悬挂管理(PASM)自适应系统。与标准Cayman相比，减震器系统可以提供更具运动感的操控，并使车身减轻20 mm。

GTS 4.0配备了黑色排气口、重新加工的前后饰板、彩色尾灯以及从尾部到尾部的黑色装饰，这些都表明了保时捷运动型排气系统的存在，该系统通过按钮上的按钮提供音量控制。中控台(或通过选择Sport或Sport drive模式)。

没有像GT4这样激进的航空套件，GTS 4.0的整体外观只是暗示了它的性能潜力，而不是从山顶上看。这一主题继续存在，其中保时捷的可调节运动座椅作为标准安装，深灰色Alcantara面料丰富，黑色装饰元素由胭脂红或粉笔抵消，这取决于所选的装备包。

预计材料质量、贴合性和表面光洁度将达到一流水平，但保时捷通讯管理信息娱乐系统仍然是Cayman驾驶舱的一个显著弱点。虽然它可以合理地响应输入，并包括您希望现代系统提供的所有核心功能，但与992一代911中使用的10.9英寸系统相比，7英寸的触摸屏显示器看起来已经过时了。支持一些在主流车辆中迅速变得司空见惯的功能，例如无线Apple CarPlay。

如果你不在乎音乐，我也建议你坚持基础音频。如果你喜欢的话，我建议使用Burmester系统——这款测试仪中可以选择的中级Bose环绕声系统不值990美元的价格。录取。

幸运的是，信息娱乐系统是Cayman GTS 4.0中发现的少数故障之一。这辆车可以轻松地在小镇上行驶——离合器很轻，接合清晰，可调运动座椅很舒适，悬架在“正常”驾驶模式下实际上是合规的。经过300英里往返热俱乐部和从洛杉矶中心返回，我应该求饶，但在最安静的环境下，开曼GTS 4.0不会让你在方向盘上呆几个小时，打败你。

然而，毫不奇怪，GTS 4.0真正令人震惊的地方在于峡谷。在使用992 Carrera S一周后，我错过了增强版911的中音拉力，但Cayman因其额外的速度、动态扁平六通道、更好的变速箱和极限平衡而获得了高分。它不会缩水，因为它已经是一辆跑车的合适尺寸，也因为它无可挑剔的平衡，每一次输入都可以准确地转换到路面上。

Cayman GTS 4.0感觉像是磨练性能的工具，Carrera S本身就是一种独特的性能体验。

然而，与一些猜测相反，GTS 4.0并不等同于“GT4之旅”，因为它在GTS和981 GT4是背靠背支持的。GTS 4.0虽然动力多一点，但是动力没那么强，悬挂调校更软，倍耐力Pzeros的抓地力明显低于GT4米其林Pilot Sport Cup 2s。可选的碳纤维桶值得增加成本和牺牲GT4的舒适性，但考虑到汽车其余部分的设置方式，它们在GTS 4.0中没有多大意义。

这显示了GTS更大的使命。虽然我毫不怀疑这是一个绝对的道路上的武器，根据调整，它在街上的生活要比GT4容易得多。最终，钟摆肯定会以这样或那样的方式摆动。考虑到开曼人平时都在哪里开车，GTS 4.0的调整可以让大多数人更愿意每天骑这辆车，下一个比赛日这辆车的价值可能会超过十分之几。

以上知识分享希望能够帮助到大家！