日系20万以下全时四驱车有哪些？ 四驱日产越野车大全

网上有很多关于日系20万以下全时四驱车有哪些？的问题，也有很多人解答有关四驱日产越野车大全的知识，今天每日小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、日系20万以下全时四驱车有哪些？

二、四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！

一、日系20万以下全时四驱车有哪些？

20万以下的日系全时四驱车型有丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5等品牌和车型。因为这些车型结合了日系SUV车型的优点，还拥有稳定的四驱系统，操控性能和越野能力更突出。此外，它们在设计和配置上也非常出色，可以满足消费者的多样化需求。除了上面提到的品牌和车型，也有一些车型在细分市场表现不错。

比如轻型越野车市场，铃木吉姆尼、荣威RX3等车型也吸引了不少消费者的目光。在紧凑型SUV市场，斯柯达Yeti、雪佛兰创酷等车型也备受青睐。一般来说，消费者可以根据自己的需求和预算选择一款20万以下的日系全时四驱车型。

二、四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！

兼职4wd代表车型：途乐Y60/途乐Y61；圣骑士；纳瓦拉；图达日产的四驱越野车诞生于1951年，丰田BJ诞生于同一年。当时是威利斯的地方化身，后来演变成了世界性的巡逻图雷。作为最简单，最直接，最可靠的兼职四驱，一直是传统硬派越野车的标配，以分动箱为核心，无中央差速器，2H后驱，4H四驱，4L低速四驱的扭矩放大。

在国内，途乐从第四代途乐开始叫Y60，1987年出生。凭借出色的越野性能，坚固耐用，图雷赢得了众多车迷，被奉为经典和王者。

Y60搭载了4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列六缸汽油发动机、3.0升RB30S直列六缸汽油发动机、2.8升RD28T柴油涡轮增压发动机的先进技术。标配机械式兼职4wd，后轮轴上的机械式限滑差速器，可选手动差速锁，在当时是硬派越野的代名词。

目前全国道路上还能正常行驶的Y60可能只有一千辆。但是在越野运动场上，随处可见Y60的身影，而Y60之所以能赢得运动场上的青睐，就是两个字：强！

1997年的第五代途乐Y61，为了耐用，依然坚持前后硬轴设计，保持纯粹的越野性能。也是当时日本唯一一款硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61不妥协的设计再次得到了越野人的支持。它还被选为联合国维和部队(UN)的专用车辆，并被信任在世界上最困难的地区作战。

相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可，大部分中国人对日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当2004年脸谱经典的帕拉丁开始驰骋达喀尔的时候，郑州日产开创了一波优秀的事件营销，让帕拉丁的名字响彻全国。再加上大量的政府采购和工业用车，帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。

帕拉丁有2.4L和3.3L两种动力，搭配5速手动变速箱。阶梯式的屋顶也成为了它的经典造型，辨识度极高。

圣骑士在海外叫XTRA。2018年，它的继任者Xterra以Tuda的名义上市，但它是建立在纳瓦拉平台上的。在兼职四驱的基础上，还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油发动机相对较弱的动力成为硬伤，未能重演圣骑士的辉煌。

纳瓦拉于2017年上市。在多年平行进口的美国豪华皮卡的影响下，皮卡在国内逐渐脱离了廉价和工具的标签，以乘客为导向的设计基本满足了家用车的舒适性需求。再加上北京小客车摇号政策的影响，以纳瓦拉为代表的乘用车型皮卡正逐渐走进我们的生活。全时四驱代表车型：乐途Y62

途乐Y61以其对纯粹越野的坚持赢得了专业用户的肯定，但由于舒适性不够，在大众市场并未热卖。终于在2005年退出中国市场，直到2011年才再次推出新一代Y62，但当时120万左右的高价没能在国内掀起波澜。

2015年底，途乐Y62的官方售价降了40万元，随后5.6L V8的原有动力同时充实了4.0L，平行进口的模式也让途乐Y62成为了一款高性价比的豪华硬派越野车。

Y62的四驱模式有AUTO、4H、4L，加上沙地、公路、雪地、岩石，还有一个后差速锁。自动：后驱，多片离合器可以根据行驶状态主动调节前后扭矩分配，前轮最大不超过50%。4H:50:50前后扭矩分配。4L:低速四驱，扭矩放大2.679倍。

作为一款全系豪华SUV，采用更高端的全时四驱成为迎合市场的必然方式。但由于Y62全时四驱系统中确实有多个离合器，所以对于Y62在越野环境下是否稳定可靠，引起了不小的争议。目前几乎所有媒体的解读中，“多片离合器为核心，通过锁止多片离合器实现四驱”，但事实真的是这样吗？

如果途乐的四驱核心只有多个离合器，那就不能称之为硬派，无论它有多少种地形驾驶和操控模式。在4H的状态下，全锁状态的多片离合器可以短时间越野，偶尔脱困，但绝不能长期胜任艰苦地区。

我一直不相信日产会砸自己的招牌。与丰田LC比肩的越野之王如何成为城市SUV？无奈翻遍全网和官方资料，只在论坛找到一张疑似Y62四驱系统的结构图，但与官方手册对比，正确率很高。

很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱，研究以上结构图，Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，通过离合器片的压紧向前轴传递动力，只不过TOD是靠电磁，而Y62采用的是凸轮，优点是可主动响应，扭矩分配灵活。

但决定越野性能的关键是：在4H模式下，如何实现前后50:50动力分配，是大部分揣测的那样，同TOD相同的离合器片压死么？答案显然不是。

注意结构图的9锁止套，在4H模式下，向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死，即实现同分时四驱一样的前后硬连接，此时多片离合器处于完全断开状态，而不是很多人认为的锁死。

总结来说，AUTO模式下途乐以后驱为主，节省燃油，4H/4L模式下没有中央差速，前后桥硬连接，稳定可靠。

2019年9月，日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来，途乐在全球市场的总销量超过了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。

适时四驱

代表车型：奇骏；楼兰

城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。

其四驱核心依旧是电控多片式离合器，但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。

而在此之上，奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮，并制动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，达到类似“差速锁”的功能，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。

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