马自达3MPS，马自达3mps

很多朋友对马自达3MPS，马自达3mps不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

低性能钢炮的竞争越来越激烈。为了撼动高尔夫)GTI和福克斯)ST等对手，由马自达高性能部门Mazdaspeed制造的两厢性能车Mazda 3(马自达)MPS应运而生。最初的马自达3 MPS(BK)配备了涡轮增压2.3升DISI直喷发动机，最大功率输出为263马力，峰值扭矩为38.8kgm，如此强劲的动力输出由前轮驱动。

Mazdaspeed也知道263马力的前轮驱动是一场灾难，所以它试图让马自达3 MPS冷静下来。第一档挂档时，发动机功率输出被限制在230马力，甚至第二档也被限制，防止前轮空转，直到第三档。可想而知，马自达3 MPS看起来神经质，其实很理性。相比同门的旋翼兄弟FC或者FD，MPS的发动机更加保守，驱动形式也不够彻底。

第二代马自达3 MPS(BL)依然搭载2.3升涡轮增压发动机，中冷器移至发动机顶部，发动机罩有类似斯巴鲁的冷却孔。虽然BL MPS在2013年已经停产，但在第三代BM MPS还未上市的情况下，它仍然是最新的马自达3 MPS。

也许把MPS发动机和旋翼相提并论是不公平的。MPS的2.3升DISI发动机充其量只是一款高性能产品，而马自达转子发动机则是一款现象级的稀有产品。毕竟做转子发动机的车厂很少，只有马自达能把转子发动机推上神坛。瑞士车手Yann Hche的马自达3 MPS(BL)赛车卸下了原来的2.3升DISI直喷发动机，移植了转子发动机。它叫什么？如果你想练习转子魔法，你必须先去皇宫。

这是一辆按照国际汽联E2-SH规则的赛车，主要是爬山，所以对动力的要求很高，原厂涡轮增压2.3升DISI直喷发动机也不弱，但是相对来说可能买菜会很舒服，爬山的话会有些捉襟见肘。

Yann Hche用马自达转子发动机替换了他的马自达3 MPS。具体型号未知，旋翼数量无法确定。不过可以肯定的是采用了双涡轮增压，最大功率输出达到630马力，峰值扭矩51kgm，驱动方式也完全改变，从原来的前驱变成了后驱。

不仅转子发动机有福气，而且完全是偷来的。整备质量只有950kg，相当于开一辆630马力的MX-5(NA)。这辆马自达3 MPS也有夸张的空气动力学套件和光头胎。有什么不开心的吗？

国内车迷对马自达3(BL)应该不陌生。毕竟在街上偶尔能看到星城的影子，但眼前这一辆却是转子发动机的爬山兽。转子发动机的优点是体积小。装载后，马自达3发动机舱剩余空间还是很大的。另外它还有一定的轻量化优势，非常适合爬山。转子发动机和上坡，听起来很熟悉吧？是《头文字D》的FD。这个马自达3 MPS就是模仿师兄的。

转子发动机的优点是重量轻，体积小，动力输出更强，但缺点也很明显，就是排放不环保。即使是把转子推上神坛的马自达，对转子发动机的排放问题也无能为力。2012年，随着RX-8的停产，马自达旋翼车型也消失在民用车辆市场，只留下一些RX旋翼车型恢复的传闻。

很多人认为转子发动机死了，请烧纸。然而，在赛车领域，转子发动机照常运行。职业马自达锦标赛(2012年之前称为明星马自达锦标赛)的方程式赛车仍然配备马自达双转子发动机，准确地说，是RX-8的自然吸气13B-MSP双转子发动机。还有Yann Hche的土炮做马自达3 MPS，这只是旋翼赛车的一种，全世界还有各种马自达旋翼赛车。

排气尾喷管的逆火声为旋翼发动机增添了优美的伴奏声。转子发动机尾气排放不环保，但没关系。瑞士司机Yann Hche在瑞士山区带来了自己的肺。来吧，兄弟，让我借你的转子。

在赛车运动中，旋翼的受欢迎程度超乎想象，一些车手和车迷都无法停止谈论旋翼。听着旋翼高速的尖叫声深深刺激着听觉神经，同时看着排气口的钢化画面，连视觉神经都被震撼了。

第一台专为赛车设计的马自达转子发动机是13J四转子发动机，于1988年和1989年用于马自达767勒芒赛车。之后马自达附体，随后R26B四旋翼，搭载在马自达767和787B原型车上，其中787B获得了1991年勒芒24小时耐力赛冠军，马自达成为第一个在勒芒夺冠的日系车厂。

因为马自达3，那些自称开M3的都装不起，但是海马直接推出了一款M3，一下子把装X的成本拉低了。这还让人装X吗？马自达3是一款不错的家用车，实用的时候有运动的味道。它根本不需要沾宝马M3的光。最终，自卑的车主将如何迷惑M3。看看瑞士车手Yann Hche的马自达3。你根本不需要瞄准M3。你可以在转子世界里尽情享受。

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