v12引擎翻新全过程，v12引擎

很多朋友对v12引擎翻新全过程，v12引擎不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

如果你是车迷，你会对汽车的核心部件——发动机感兴趣。它代表了一个汽车厂的核心产品竞争力，也是汽车零部件中最贵的部分。说实话，中国汽车制造商与世界主要制造商之间还有差距。发动机气缸数量越多，相关部件数量越多，一辆车的制造成本就越高。

最近海外媒体人投票选出了五款世界知名的V12发动机。你喜欢他们中的任何一个吗？V12的缸数是目前市场上主流车型的三倍。当然，其自身的体积和R&D以及制造成本也相应增加。因此，这些引擎大多部署在高端市场。

虽然市场上有几种V12发动机，但从总体数量来看，还是比较少见的。比如日本的发动机工业还不错，但是他们历史上只出过一辆V12发动机的车。有人可能会说，日本人不追求大排量，所以不造。你错了，就算你喜欢大排量的美国人，美国汽车制造商从二战前就没生产过V12发动机的汽车。

随着全球电气化进程滚滚向前，大排量发动机逐渐退出历史舞台。在本文中，让我们回到这五款经典的V12发动机。奥迪V12柴油发动机代表车型：奥迪Q7随着“柴油门”事件的发生，大众集团开始致力于向电气化的转型。目前已经开发了MEB平台、J1平台和即将推出的PPE等定制化电动汽车架构。前不久，大众集团也公布了下一代电动车架构：SSP。

然而，早在2008年，大众高管就认为柴油是终极燃料。他们认为同样大小的柴油会比汽油发动机有更大的扭矩输出，这样会更容易驾驶，油耗更低。最重要的是满足当时的欧洲排放法规。于是，奥迪V12 TDI应运而生。在奥迪的历史上，只有一款车搭载了这款发动机，那就是奥迪Q7。

不负众望，这款V12柴油发动机的数据在当时非常抢眼。排量6.0L，功率达到令人印象深刻的368kW，峰值扭矩高达1000 Nm，扭矩平台1750-3250 rpm。当时一辆搭载V12发动机的奥迪Q7重达2635公斤，但百公里加速仅为5.5秒，平均油耗仅为11.3L/100km。

这款V12发动机的优秀之处在于，每个气缸的内径和冲程与3.0L TDI V6相同。此外，该发动机还配备了一个具有蠕虫状石墨结构的曲轴箱。奥迪表示，这种材料可以大大增强曲轴箱的刚性和抗疲劳性，同时比铸铁曲轴箱轻15%。不幸的是，奥迪在错误的时间推出了这款V12发动机，当时正是全球金融危机最严重的时候。随后，奥迪放弃了在美国市场推出奥迪Q7 V12 TDI车型的计划，该车型于2012年停产。

丰田V12独生子1GZ-FE代表车型：丰田世纪这是丰田迄今为止唯一的一款V12发动机，代号为1GZ-FE，用于1997 -2017年生产的第二代丰田世纪车型。

第二代丰田世纪诞生于1997年，这款车的研发遵循了70年代中期丰田与日本汽车制造商协会达成的“君子”协议，即这款车的最大功率被限制在276马力。为了符合这一要求，丰田的5.0L V12 1GZ-FE发动机最大功率较小，但在1200转/分时仍能产生481牛米的扭矩输出。

为了保证这款发动机的平稳运转，丰田将V型夹角设计为60度，可以有效降低发动机震动。此外，发动机还采用了倾斜燃烧室、半浮动活塞销和铱火花塞，这些都为发动机的安静运行提供了至关重要的作用。丰田表示，这款发动机比雷克萨斯LS使用的V8平顺10%。

为了加强可靠性，V12发动机的每组气缸都设计有自己独立的ECU控制单元，也就是说在发生重大事故的情况下，一排气缸可以不工作，另一侧可以带着6个气缸继续行驶。

历史上有一个巧合。事实上，马自达还开发了一款V12发动机，计划用于旗舰车型Amati。然而，由于1990年代初日本经济泡沫的破裂，马自达阿玛蒂项目被迫取消。因此丰田世纪成为日本历史上唯一的V12车型。随后，2018年推出的第三代世纪发动机改为V8混动系统。宝马S70/2/2的代表车型：迈凯轮F1

宝马在制造V12发动机方面有着悠久的历史。宝马7系无论现在的M760Li还是很久以前的都是搭载V12发动机。而且宝马的劳斯莱斯品牌都是V12发动机。

然而，宝马历史上最经典的V12发动机并没有安装在宝马或劳斯莱斯的车型上，而是安装在迈凯轮F1上，这多少有些令人惊讶。这款发动机是宝马S70/2/2发动机，排量为6.1L，是由宝马传奇工程师保罗罗奇(Paul Roche)应迈凯伦第一代超跑总工程师戈登默里(Gordon Murray)的要求特别打造的。

S70/2发动机是独一无二的，它与所有宝马V12发动机没有任何共同之处。generate在7400转时的最大功率为461 kW，在5600转时的峰值扭矩为650 Nm。发动机的红线转速设定为7600转/分。

这台发动机采用了当时多种先进技术。首先，它的体积和重量足够小。进排气系统采用了可变气门正时系统，宝马称之为“双VANOS系统”。更进一步的创新是碳纤维进气波纹管，每个气缸都装有双喷油器，而这个系统在当时只用于赛车发动机。整个发动机仅重266kg。最大功率403kW，迈凯轮F1在当时有着非常高的功率重量比。

这款发动机的负成本就是热量太高，所以迈凯伦的工程师们不得不在发动机舱上涂上一层金色的薄膜层来隔热，以保护底盘和其他汽车部件。因为贴膜很轻，所以不会影响整车重量。奔驰M120 V12发动机代表车型：SL 73 AMG和帕加尼Zonda。

奔驰V12发动机来了。这款7.3L的V12自吸发动机被视为宝马最强的竞争对手，集团高层认为这款发动机当时没有替代品，于是直接把宝马的V12压在了泥淖里。这台发动机最开始的排量是6.0L，随着SL 73 AMG代号R129的诞生，发动机冲程增加了12.2mm，最终排量达到了7291cc。发动机最大功率386 kW，峰值布局750 Nm，SL 73 AMG百公里加速达到4.8秒。

有趣的是，这款引擎吸引了意大利超级跑车制造商帕加尼的注意，随后便要求AMG为其一款超级跑车提供发动机，这便是随后的Zonda系列，其中Zonda C12-S、Zonda F、Zonda Cinque和Zonda Tricolore等车型均采用这款V12发动机。

法拉利F140引擎

代表车型：法拉利Enzo、法拉利812 Superfast等

鉴于在F1赛事中的成功表现，法拉利毫不忌讳的将赛车项目中的技术应用在民用超级跑车上。不过，法拉利F1车队使用的引擎是V10，而民用部门没有一款拥有V10引擎的血统。因此，法拉利决定从头开始，研发一款新的V12发动机。这便是代号F140 6.0L V12发动机。

该引擎一经问世，立刻成为量产车上最强的自然吸气发动机，最大功率485千瓦，峰值扭矩657牛米。

F140发动机在当时拥有众多创新技术，包括可变定时的顶置凸轮、可变长度的进气转轮以及带有镍硅碳化物涂层的气缸等。

法拉利Enzo是首款搭载F140引擎的车型，随后是法拉利精神图腾LaFerrari（拉法），是F140搭配混动系统。随后还有前置引擎的GTs阵容，以及FF、GTC4Lusso，以及最近的812系列，包括812 Superfast。

在最新推出的812 Competizione系列中，这款F140发动机最新版本排量增至6.5升，功率和扭矩分别为610千瓦和692牛米。

角师傅想说：

希望中国也能出一款流传久远的传奇发动机

以上知识分享希望能够帮助到大家！