2006年大众开迪柴油车是国几？ 大众新开迪中国上市

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一、2006年大众开迪柴油车是国几？

二、中国新能源技术输出落地，大众7亿美元入股小鹏谋求关键技术

一、2006年大众开迪柴油车是国几？

四个排放标准。根据我国环保部发布的《机动车污染物排放标准（第四阶段）》的规定，从2006年开始，柴油车需要满足国四排放标准。该标准要求柴油车排放更低，对环境污染影响更小。所以2006年大众凯迪拉克柴油车要达到国家排放标准。

二、中国新能源技术输出落地，大众7亿美元入股小鹏谋求关键技术

30多年前，大众作为第一家进入中国的跨国车企，充分享受了市场发展带来的红利。如今，随着新能源时代的到来，大众通过一场新旧造车势力的“联姻”，在汽车圈引发了一场新的“地震”。

7月26日晚间，奥迪股份公司连续发布了两条重磅消息。首先，大众品牌与Xpeng汽车达成技术合作。同时，双方计划在2026年推出两款电动汽车。而且，奥迪股份公司将以7亿美元的价格购买Xpeng汽车公司的股份，并持有4.99%的股份。

此外，奥迪品牌还与SAIC签署了备忘录，以深化现有的合作。通过联合开发，双方将快速高效地扩大高端市场智能网联电动汽车的产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动汽车，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

事实上，相比之前奥迪与中国车企在新能源方面的合作传闻，此次“官方宣布”也在人们的意料之中。大众品牌联手小鹏的影响力，无异于给汽车市场投下一颗“重磅炸弹”。那么，在称赞双方“保密”措施落实到位的同时，中国汽车企业在新能源领域的技术输出更值得期待。大众寻求“关键技术”

随着汽车行业智能化的快速发展，中国汽车企业，尤其是造车新势力品牌，凭借先入为主的优势，在产品体验上已经领先于合资品牌。虽然大众希望能赶上旗下自动驾驶软件子公司CARIAD，但在过去的几年里，CARIAD的发展远未达到预期。它不仅没有成为大众的杀手锏，反而成为了很多电动车延期交付的根本原因。

在国内众多新品牌中，相比蔚来对服务的重视和理想对用户体验的专注，小鹏的优势集中在智能化，尤其是在自动驾驶和智能驾驶舱领域。

目前，Xpeng Motors的XPILOT 4.0自动驾驶系统已经搭载在很多车型上，获得了很多用户的好评。在今年的上海车展上，Xpeng Motors还带来了新开发的SEPA2.0 boosting架构。在此架构下，车型将标配800V高压碳化硅平台，具备CIB电池车身集成技术和高速及城市智能驾驶辅助能力。

大众品牌与Xpeng Motors合作初期，双方计划面向中国推出一款全新的中型纯电动汽车，新车将悬挂大众品牌LOGO，补充大众品牌基于MEB平台的产品组合，专属于中国市场。奥迪公司负责中国业务的董事总经理Bered表示：“与Xpeng Motors一起，我们在中国的关键技术领域又有了一个强大的合作伙伴。”

正如贝尔德所说，双方将各自的核心竞争力有效结合后所创造的协同效应，必将更好地满足中国用户的多元化需求。然而，除了产品需求，大众还将利用小鹏带来的“关键技术”来弥补智能方面的不足。

此外，需要注意的是，在Xpeng Motors向美国证券交易委员会(SEC)提供的文件中，透露了与大众联合开发的两款新车并非基于SEPA2.0飙升架构打造，而是将采用小鹏的G9平台。同时，文件还显示，双方计划在许多领域探索更多潜在的战略合作，包括未来的电动汽车平台、软件技术和供应链。小鹏抓住了“救命稻草”

事实上，对于Xpeng汽车来说，作为造车新势力的“头部玩家”之一，其今年的市场表现并不尽如人意。新推出的小鹏G6虽然赢得了不少关注，但短时间内，它还需要面临更大的投放压力，还不到成为“爆款”的时候。

这一次，与大众品牌携手，无异于给小鹏“雪中送炭”。根据双方协议，大众将向肖鹏汽车增资约7亿美元，并以每股ADS(美国存托股票，每股ADS代表2股A类普通股)15美元的价格收购Xpeng Motors约4.99%的股权。

交易完成后，奥迪股份公司将获得Xpeng汽车公司董事会的观察员席位。但需要指出的是，大众将股比控制在4.99%的主要原因是规避《证券法》中的相关规定。例如，持有上市公司5%股份的股东，应当自事实发生之日起三日内向证券监督管理机构、证券交易所作出书面报告，通知上市公司并公告，且在上述期限内不得再次买卖该上市公司的股份。

在这方面，大众汽车还表示，股票发行将取决于惯例交付前提条件的履行情况，包括适用的监管批准。

目前在Xpeng汽车市场表现不佳，新车交付压力大的背景下，对现金流的需求自然是巨大的。而大众真金白银的支持，对Xpeng汽车目前发展的重要性不言而喻。同时，新成立的大众汽车(中国)技术有限公司将成为Xpeng Motors在开发领域的合作伙伴，也将为小鹏未来在智能领域提供强有力的支持。

就在大众汽车集团正式宣布合作后，Xpeng汽车公司董事长兼首席执行官何和奥迪公司负责中国业务的董事总经理贝尔德分别在社交平台上发布文章，对双方的合作前景充满信心和期待。其中，何肖鹏表示：“我们期待‘大’和‘小’共同努力，把最好的技术、最好的产品、最好的品牌带给世界。

贝尔德透露，在过去的几个月里，他与何和Xpeng Motors团队进行了高度信任的交流。双方对未来的移动出行有着共同的价值观和愿景。

奥迪不甘只做“配角”

相比于大众“牵手”小鹏所产生的热度，奥迪与上汽集团深化合作的消息在不少人看来显得更加“意料之中”。

不久前就有报道称，为了应对中国新能源市场的激烈竞争，并缩短研发时间，奥迪正打算直接从中国电动车企购买电动平台授权，并且前谈判正在进行中。对此，奥迪中国回应称未来将坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。

此次与上汽集团签署战略备忘录中，提及了奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场内容。从目前奥迪在化布局的电动化产品来看，侧重点都集中在中型和中大型纯电SUV车型。而在体量巨大的轿车领域，除了价格“高高在上”e-tron GT外，奥迪还没有涉及。

因此我们有理由猜测，在得到上汽集团的支持后，在Q3所处的紧凑型SUV，和A4L所在的中型轿车市场，奥迪仍存有巨大的发展空间。双方研发出的新产品也有望在上汽奥迪进行投产，来丰富其产品矩阵。

不过尽管与上汽达成了新的合作计划，但奥迪品牌在华新能源战略的重心，依然还将聚焦于以奥迪一汽为主的PPE平台。在7月15日中国一汽集团迎来成立70周年之际，大众品牌和奥迪品牌就分别与中国一汽签署谅解备忘录，双方将协力进一步强化产品阵容，推动电动化车型发展，并强化中国本土技术的引入。

目前，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于2024年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。包括奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron系列的三款车型将最先投放市场。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

中国技术将常态化输出

现阶段，在电动化与智能化转型的过程中，中国品牌能够实现“弯道超车”，主要依靠的是技术优势和完善的产业链。也正是得益于技术优势带来的“底气”，如今的中国车企也正在快速摆脱“市场换技术”的局面。

大众集团此次与小鹏汽车的“联姻”，就为合资品牌在华发展开创了新的合作模式，对于诸多跨国品牌来说都具有重要的借鉴意义。

首先，通过联合开发，大众集团在采购等领域就可实现规模效益，并且高度的本土化，将有助于进一步改善成本结构，增强合作各方的竞争力和盈利能力。同时，得益于长期稳定的战略合作伙伴关系，大众和奥迪品牌的产品与服务也可以不断扩大市场覆盖面，为战略转型注入更多动能。

其实在近两年中，中国品牌在新能源领域的技术输出已收获了不少成功案例。例如搭载比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池的一汽丰田bZ3正式上市，就被看做是丰田开始尊重中国市场需求，更多采用中国本土决策的积极转变。

吉利与雷诺以各占50%股份的方式成立的全新动力总成合资公司，也致力于成为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者，满足全球市场需求。

此外，长安汽车坚持自主与合资共同发展，进一步强化与合作伙伴合作力度。目前，长安与福特将强力促进合资企业未来发展规划，已对未来双方电动车合作方向进行了交流并达成初步战略共识。而长安与马自达也将发挥自身优势，共同支持长安马自达推进新能源车型的开发。

由此可见，如今的中国车企已经在新能源和智能化领域占据了绝对优势，未来这一优势也必将进一步扩大。作为燃油车时代的“霸主”，大众汽车在面对电动化、智能化的转型，已经通过主动求变的实际行动，为诸多合资品牌“打了个样”。相信在不久后的未来，中国新能源和智能化技术也将出现在更多合资品牌的产品上。

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