电动助力转向系统的结构和原理图，电动助力转向系统

很多朋友对电动助力转向系统的结构和原理图，电动助力转向系统不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

目前汽车主流的助力系统有：机械液压助力、电动液压助力、电动助力。1886年奔驰发明第一辆汽车的时候，汽车的转向模块没有助力装置，基本靠司机的臂力，这也是过去有专职司机存在的重要原因。

起初，汽车由专门的司机驾驶。二战后，越来越多的欧美国家的个人汽车市场快速增长。为了增加驾驶员的驾驶舒适性，增加车辆的竞争力，转向辅助系统应运而生。机械液压助力液压转向的发明可以追溯到1902年英国人弗雷德里克w兰彻斯特发明的液压转向装置。1951年，美国克莱斯勒首次将Hydraguide的液压转向装置应用于帝国车型。

电液助力器的发明作为美国老牌车企，福特当时的野心是“别人有的我要，别人没有的我要”。因此在1965年，福特在Park Lanes车型上安装了名为“手腕扭转瞬间”的动力转向系统。这被认为是现代电动液压助力转向系统首次应用于量产车。电动助力的发明

电动助力转向系统源于1998年的铃木Cervo，1990年本田在NSX上配备了可变传动比电动助力转向系统。无法选择电力时代的来临。机械转向系统机械转向系统大致分为三部分：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。转向操纵机构负责将驾驶员手臂的转向力传递给转向系统。转向器是整个转向系统的核心部件，它可以放大驾驶员传递的力，同时改变力的传递方向。

转向传动机构将转向器输出的力传递给转向节，并保证轮胎与地面的相对滑动控制在最小。机械转向系统依靠纯人力驱动各种机械结构的组合来控制轮胎的转动。结构简单可靠，但仍需要一定的臂力，稳定性和安全性有限。机械液压助力转向系统机械液压助力因其技术成熟可靠、成本低廉而得到广泛应用。

机械液压助力系统由液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动带、储油罐等主要部件组成。核心技术是将发动机功率转化为液压泵压力，为转向系统提供力，使轮胎转向。根据系统中液体流动方式的不同，可分为常压液压助力和恒流液压助力。

机械液压助力器虽然技术成熟，制造成本可控，但由于依靠发动机动力驱动油泵，会消耗一部分发动机动力，液压系统需要长时间保持高压状态，维修成本高。所以机械液压动力注定会被更好的技术取代。电动助力转向

随着汽车电子化的发展，电动液压助力转向系统的转向油泵由电机驱动。电子控制系统中的速度传感器和ECU提供了更多功能。电动液压助力的原理和机械液压助力基本相同，最大的优点是油泵由电机驱动。车速传感器监测车速，电子控制单元获得数据后通过控制转向控制阀的开度来改变油压，从而实现转向助力的调节。

简单来说，电液压动力具有机械液压动力的大部分优点，同时也降低了能耗，反应更灵敏。转向助力也可以根据转角、车速等参数进行调节。电子配件虽然增加了设备成本，但由于优势明显，成为了大多数机型的首选。电动助力转向系统

电动助力转向系统用电子电路和设备代替了传统助力转向系统中复杂的管路。采集到的车速和转角信息通过传感器传输到ECU，ECU确定电机的旋转方向和助力电流的大小，并向电机发出指令，电机再向转向系统施加辅助动力。

该电动助力转向系统结构简单，占用空间小，耗电少，灵敏度高。但由于电机直接驱动转向机构功率有限，无法在大型车辆上使用，电子配件的增加也增加了制造成本和质量隐患。

以上知识分享希望能够帮助到大家！