三菱改装车大全，三菱改装车

很多朋友对三菱改装车大全，三菱改装车不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

偶尔在郊区的村口看到一家改装店，店里全是EVO。明明要去泰国度假，为什么不忘了多给你拍点改装车呢？大概吧。这就是爱。每当我看到EVO，总会有人说“JDM”这个词，哪怕是一辆贴满美国零件的左舵驾驶车，但你爱怎么叫它自由就怎么叫吧。图：我每次拍这些马力怪兽，第一件事就是看机舱里有什么变化。

我和不同地区的日系性能车友聊了很久，比如EVO和STi，和S3/A45有明显的区别，而且存在很久了。整体设计必然落后，尤其是4G63和EJ机，都是古代产品。事实上，这带来了一个好处。各大改装品牌都有足够的时间去深入研究这些发动机，各种升级强化方案也相当成熟，大家可以选择的东西也比较多。

图：虽然是万年不变的4G63，但真的是永恒吗？虽然都是4G63，但是三菱会在每一代车型上做很多改进。不然你以为进化这个名字是白叫的？

但这也导致了很多“老改款品牌”还在用十几年前的套路和老设计，甚至可以说是相当有魄力，这一点在一些日系老改款品牌上会相当明显，甚至比很多国产品牌还要差，真的只剩下情怀了。相反，目前在很多比赛中取得优异成绩的日系性能车(如国外2004年的比赛和各地的圈速赛)几乎都采用了大量的欧美强化套件和最新技术的涡轮。

图：4G63采用“前排后吸”的立式布局，如果换大涡轮，非常容易看出来。换句话说，这辆车没有看到任何空气滤清器或风箱。泰子说这车平时也有跑步比赛，所以进气量足够。通常出门散步而不是走路，还是会再装一个蘑菇头的进气管。

图：来自美国的精密涡轮，与我们常见的一些涡轮相比，这个牌子的涡轮常见于一些美国大功率涡轮车上。甚至在科尼赛戈内：1上，也采用了这个品牌的涡轮。图：问车主为什么选择这些零件，车主很自然的说“因为传统日系改装品牌很多零件已经很难达到我的目标要求了。”

图：和其他涡轮厂商一样，Precision也会提供一些周边零件，比如这个泄压阀，可以应对高增压。有了它，涡轮压力更稳定。图：燃油调压阀，大马力改造必不可少的部件。没有足够的燃油压力，就无法保证正确的空燃比，所以机器不爆炸才奇怪。

图：进气歧管前，是一个逐渐缩小的集气“盒子”。之所以由粗到细，是为了减少最远气缸的压降，保证四个气缸都尽可能吸入足够的空气。图：有了油和气，发动机必须有点火系统才能完成工作。平时不常见的Haltech点火系统，可以提供足够的点火能量和足够的响应速度。

图：全铝加大水箱是很多车友的普遍选择，但是你要注意一些便宜的大水箱内部设计不合理，水箱内冷却液流动缓慢更容易造成散热问题。图：一个简易自制的通油壶，一根管子接在阀盖上端。图：熟悉的TE37，熟悉的原装Brembo卡钳，这样的搭配真的经得起时间的考验。图：巨大的BLITZ预中冷器即使在高增压状态下也能充分降低进气温度。

图：典型的直男为主的外观，难怪广大车友如此喜爱。图：原挡雨板上没有镀铬装饰，大家要赞。图：原车座椅虽然是RECARO，但是包裹性和舒适性其实都挺好的。不过车主还是换上了RECAROCS系列座椅。图：原厂方向盘由赛车品牌陌陌制造，这也是同期日系性能车带来的“改变”之一。

图：通过更换电脑，增加一套赛车数字显示仪表，可以准确观察到所有数据。图：所以张力艺术的白底乐器变成了一种装饰品.多奢侈啊。图：还有之前在那的三块表，就让它们留在原地吧。图：中控上的“豪华配置”DVD，主人说是用来放儿童电影的.图：虽然大家都喜欢光秃秃的机械感，但是车主觉得你还是需要一个快速通道的机制！

图：换了之后，一键开始键总感觉是从哪个游戏机上拆下来的。图：与同期翼豹的机械化系统相比，EVO的四驱更轻便，更智能。根据EVO的介绍，其实无论是结构还是驾驶感受，像EVO这样的横置发动机结构其实更偏向于前驱特性。

4G63系列从诞生到现在已经有30多年的历史了(最早装在Glant上)。虽然是古老的机器，但是车厂一直在进步，每一代EVO都有很大的进步。不然你以为“进化”这个名字是白叫的吗？同样，作为改装爱好者，我们在选择改装件时不妨把眼光放长远一些，不要单纯被“感觉”所蒙蔽。毕竟技术是进步的。

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以上知识分享希望能够帮助到大家！