保时捷纯电动跑车碰撞测试，保时捷纯电动跑车

很多朋友对保时捷纯电动跑车碰撞测试，保时捷纯电动跑车不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

车东西|熊汁北京时间9月4日晚9点，保时捷首款纯电动汽车Taycan正式发布，这意味着一直在内燃机技术和插电式技术上处于领先地位的保时捷正式进军豪华纯电动汽车市场。据了解，该车型是保时捷独有的800V电气化平台开发的首款量产车型。在今晚的发布会上，推出了Taycan Turbo S的高配版和Taycan Turbo的低配版。

为了验证其EHV电气化架构的安全性，保时捷Taycan在发布前已经通过了超过600万公里的驾驶测试，其中包括在意大利纳多高速公路的续航测试。在此次测试中，保时捷Taycan以195km/h-215km/h的平均速度完成了24小时3425km的耐力测试，成功刷新了四门轿跑在该赛道上的耐力测试纪录。

具体配置方面，高配Taycan Turbo S搭载的双永磁同步电机电驱动系统，使其最大输出功率达到560kW(约761马力)，峰值扭矩达到1050nm，百公里加速2.8s，与特斯拉Roadster相当，最高时速可达260 km/h，低配Taycan Turbo虽然也采用了双永磁同步电机的配置， 其最大输出功率只能达到500kW(约680马力)，峰值扭矩850nm，百公里加速3.2s，超增压条件下最高时速260km/h。

电池方案方面，该车型配备一组93.4kWh大容量动力电池组，NEDC续航里程465km。800V高压充电方案使其不仅能在车辆高速行驶时持续大功率放电，还能在充电时15分钟内完成0-80%的电荷补充。保时捷董事会主席奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)

据悉，保时捷Taycan的两款车型预计将于今年下半年上市。Taycan Turbo S高配版售价179.8万元，Taycan Turbo低配版售价149.8万元。同时，根据发布会上透露的消息，这款车型也将很快在国内与消费者见面。

在保时捷的E-performance电气化战略中，Taycan的地位不言而喻。作为该战略框架下的首款纯电动跑车，该车型的顺利上市将为保时捷进军纯电动市场铺平道路。在保时捷的规划中，未来纯电动汽车的比例将占其所有车型的1/3，Taycan只是一个开始。一、保时捷首款纯电动汽车来了，充电93.4度，续航465公里。虽然是纯电动车，但保时捷Taycan首先是保时捷跑车。

这款车型在外观上具有保时捷家族的一贯特征，青蛙般的前脸、低矮的车身、前盖上奔腾的“骏马”都在宣告着它的身份。保时捷Taycan Turbo S然而，作为保时捷E-performance战略框架下的一款车型，保时捷Taycan有其鲜明的特点。在传统的大灯中，保时捷为其增加了进气口，让空气从进气口流入，再从车轮后的外壳流入，为车身带来低至0.22cd的风阻系数。

车尾采用贯穿式尾灯设计，尾灯下方“保时捷”的标致十分显眼。此外，为了让汽车看起来更加运动，保时捷还专门为这款车型设计了两根方形排气管。保时捷Taycan Turbo S车身尺寸方面，保时捷Taycan长4963mm，宽1966mm，高1381mm。高配版Taycan Turbo S的整备质量为2295kg，低配版Taycan Turbo的整备质量为2305kg。

从尺寸上看，虽然底盘配备了大容量电池组，但车身整体高度并没有上升。相反，因为电池组的重量，车辆整体重心更低，驾驶感更强。在外媒早期的试驾中，体验记者曾提到：“在长直道上，这款车型有一种推背感，丝毫不输传统跑车；在弯道中，强劲的抓地力让这个重达两吨的电动庞然大物异常灵动，甚至在极端情况下，会因为强大的离心力而感到眩晕。”

在电驱动性能方面，保时捷为该车型配备了两台永磁同步电机，分别位于车辆的前轴和后轴。搭载高配版Taycan Turbo S的两台电机在正常工况下可为保时捷Taycan提供460kW(625马力)的最大功率，而在机械增压模式下，其电驱动系统的功率可达560kW(约761马力)。保时捷Taycan Turbo S保时捷Taycan Turbo S配置

由两台电机组成的四驱系统使该车型的四个车轮能够实时保持最佳的动力耦合状态，从中获得的强大动力使其成为世界级的电动跑车之一。同时，Taycan Turbo S的电驱动系统也拥有1050Nm的峰值扭矩，在两级变速器的支持下，车辆的加速性能是通过上一层楼梯来实现的，最高时速也有所提升。据悉，该车型百公里加速时间为2.8s，最高时速可达260 km/h。

相比高配版，低配版主要是降低了机械增压模式下的最大功率和峰值扭矩。据了解，Taycan Turbo的电驱动系统最大功率为500kW(约680马力)，峰值扭矩为850nm，百公里加速时间为3.2s保时捷Taycan Turbo配置

在兼顾性能的同时，Taycan的续航能力相对差强人意。93.4kWh的大电池组只能支持保时捷Taycan在NEDC工况下跑465km，而Taycan Turbo S在更严格的WLTP工况下续航只能达到388km-412km，Taycan Turbo 381-450km。但就三项电动技术而言，动力和续航只有一项能做到极致，保时捷Taycan在两者之间找到了平衡。

800V的电气化平台不仅为保时捷提供了强大的动力，还可以充电到270kW(国内只有200kW充电桩可以使用)，从0-80%的电量充电只需要15分钟，缩短了充电时间，减少了过去纯电动车的高压电缆给车身增加的重量。

值得一提的是，尽管采用了高压电气化平台设计，保时捷Taycan在行驶过程中依然非常稳定。在本次发布之前，保时捷已经对该车型进行了超过600万公里的驾驶测试，包括在意大利纳多高速公路的续航测试。

在此次测试中，保时捷Taycan以195km/h-215km/h的平均速度在24小时内完成了3425km的续航测试，成功刷新了此前由特斯拉Model S创下的该赛道四门轿跑的续航测试纪录。

保时捷Taycan Turbo S

而在车辆数字化设计方面，保时捷Taycan的内饰追求“少即是多”的理念，最大程度地简化了座舱内的物理按钮，采用弧形16.8英寸仪表盘+10.9英寸中控屏+8.4英寸触摸版来实现车内的全部设置。

并且该款车型还支持多工况语音交互，使用唤醒语音“嗨，保时捷”即可进行语音指令的输入，车辆的车载系统采用了保时捷自研的保时捷智慧互联（Porsche Connect）系统，可进行导航、电话、影音媒体、空调等车辆功能的操控。根据此前透露的消息，这款车型的车机目前还能支持Apple Music应用。

值得一提的是，这款车型目前能够支持ACC自适应巡航这样的L1级自动驾驶功能，并且支持OTA升级，后续有望朝着更高等级的自动驾驶系统迭代。

保时捷Taycan Turbo S内饰图

无论从颜值、电驱动性能、智能化程度来看，保时捷Taycan毫无疑问都是目前最优秀的纯电动汽车之一。

此次保时捷Taycan的全球首秀选择同时在全球三地进行，其中位于美国纽约州和加拿大安大略省边界的尼亚加拉瀑布代表水电；柏林附近的Neuhardenberg的一个太阳能农场代表太阳能；平潭岛上的风电场距离中国福建省福州市约150公里，代表着风力发电，三者结合则代表着保时捷对未来出行零碳排放的愿景。

二、世界上第一款电动汽车就产自保时捷保时捷2015年曾经在法兰克福车展上展出了一台保时捷Mission E概念车，由于其出色的产品设计和保时捷的品牌号召力，当时被认为是特斯拉Model Y的直接竞争者。

在2017年的法兰克福车展保时捷CEO Oliver Blume表示，Mission E与之前推出的概念版车型版本非常接近，这款车将会是一款纯电动跑车。次年6月，Oliver Blume正式公布Mission E概念车量产版命名为Taycan。

保时捷Mission E

为了能够量产这款电动跑车，保时捷在2015年四季度开始改造其位于祖文豪森的总工厂，整个改造工程投资大约为7亿欧元（约合人民币55亿元），增加1200个工作岗位。直到2018年底，对工厂的改造才算完成。

工厂建成之后保时捷就开始了紧锣密鼓地量产阶段，在这个过程中也陆续公布了一些关于这个车型的信息。

2018年7月，保时捷官方公布了新车的相关配置，包括电动机、百公里加速、续航里程、快充技术和产量等关键数据信息，紧接着在2019年3月份保时捷发布了两张保时捷Taycan的设计手稿预告图，预告图中几乎完整的展示了新车的外观设计，上个月底，保时捷官方又再次公布了新车的内饰，至此，这款新车已经的基本信息都公布于众了。

保时捷Taycan是保时捷的首款量产车，但这却不是保时捷第一次触电。早在一百多年前，保时捷就已经开始研发电动车并将其生产了出来，1898年，费迪南德保时捷打造了第一款车，全称为Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model，这也是世界上第一款纯电动汽车，这款车最大功率达到3.7kW（5PS），极速为33.8km/h，纯电续航“高达”78km。

在推出了世界上首款电动汽车之后，保时捷探索的脚步并没有停止，1900年，保时捷又推出了世界上第一款混合动力车型Lohner-Porsche Mixte Hybrid，混合动力系统的最大功率为7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），四轮驱动，极速能达到60km/h。

二战后，保时捷一直在研发燃油车，电动汽车的研发被搁置了。进入新世纪之后，电动汽车潮流兴起，保时捷也再次投身电动汽车研发。2007年洛杉矶车展，保时捷带来了一款基于初代卡宴（9PA）打造的混动保时捷，此后第二代卡宴混动版（2010年）、991 GT3 R混动赛车（2011年）、Panamera混动版（2012年）等混动保时捷陆续登场。

现如今，保时捷与奥迪共同打造了PPE电动车生产平台，保时捷Taycan量产之后，Mission E和Mission E Cross Turismo也将实现量产。

保时捷还制定了多款车的电动计划，计划到2015年，旗下所有车辆均配置一款电动驱动装置，纯电动车与插电式混动车型各占一半。

2019年以来全球电动汽车市场非常热闹，保时捷Taycan发布之后也将加入这场战斗中，2019年下半年年全球电动市场势必更加激烈。

三、2019上半年全球纯电市场和豪华纯电市场现状今年上半年，全球车市遇冷，众车企销量都在下降，但是电动汽车销量却在上升。

整个2019年上半年全球电动车市场中，特斯拉以16万辆的销售成绩稳居榜首，Model 3车型的畅销是其销量的主要来源，从单一车型来看，Model 3前6个月的全球销量接近13万辆，在欧美地区，该款车型都稳坐销量榜第一位。

紧随着特斯拉上榜的是比亚迪、北汽、上汽三家中国车企，比亚迪庞大的新能源家族为其占领了大量的市场；北汽的EU系列则成功接过了EC系列国内“销量王”的大旗；上汽荣威的新能源系列稳扎稳打的战略也取得了不错的成效。这三家车企今年上半年新能源汽车的总销量累计超过了27万，占据了全球新能源汽车市场25%的市场份额。

除了这三家之外，吉利、江淮也杀进了全球销量榜的前十，分别售出了4.7万和3.2万辆。

宝马今年上半年在新能源领域的表现也很出色，宝马530e/Le等混动车型以及宝马i3等纯电车型为其拿下了第五名的成绩。尤其是已经进入产品周期末期的i3，今年上半年的全球销量接近2万辆，同比增长超过了20%。等iX3、iX5、iNEXT等车型的量产问世之后，宝马在新能源领域的市场将会进一步扩大。

上半年全球电动汽车销量前十品牌

在纯电市场上，特斯拉Model 3以将近13万的销量拿下全球纯电动车的榜首，北汽EU系列、比亚迪元EV和日产聆风紧随其后，但其销量却与特斯拉有着不小的差距。

比亚迪e5、吉利帝豪EV、上汽荣威Ei5、奇瑞eQ等中国企业也都进入到了榜单前十，从纯电车型榜单上来看，特斯拉目前仍然是第一档的存在，中国车企已经全面爆发，在多个榜单中都能占据半壁江山。

上半年全球纯电汽车销量前十车型

从去年年末以来，中外众多车企扎堆推出豪华电动车型，特斯拉一向走高端路线，上半年全球卖出16万辆。捷豹也在去年推出了豪华纯电车型I-Pace，但是这款车的销量却并不乐观，这款从去年年末就开始上市的车辆至今仅卖出1.7万辆，战绩略显惨淡。

中国许多车企也推出了豪华电动品牌，比亚迪去年推出了新款电动SUV唐EV，这款车截止到目前一共卖出了0.56万辆，另一家车企荣威也推出了高端电动，荣威Marvel X推出至今售出0.46万辆。除了传统车企在做豪华电动车型，部分新造车公司也在做豪华电动品牌，蔚来首款豪华电动量产车，至今也有将近2万辆的销售量，这个数据在新造车公司中非常亮眼。

如今全球电动汽车市场上，特斯拉从各方面来看都是当之无愧的头牌，保时捷这个时候选择推出新款电动跑车，与特斯拉直接竞争的意图非常明显。

结语：保时捷入局豪华纯电汽车市场

保时捷Taycan的发布意味着保时捷正式入局了纯电动汽车市场，680马力、3.2s的百公里加速即使与特斯拉的Roadster相比也不落下风，况且还有800V电气化架构的加持，保时捷的首款纯电动车动力十足。

从目前的市场局势来看，中国电动车自主品牌、新造车势力、BBA、捷豹路虎、保时捷都在奋力争夺豪华纯电动车，车市下行的环境中，这一市场强劲的增长势头被一众车企看在眼中，已经是不得不入局的大趋势。

而传统豪车品牌保时捷的入局被中外媒体直接视为挑战特斯拉目前霸主的地位，豪华纯电动汽车市场即将出现新变局。

以上知识分享希望能够帮助到大家！