汽配人管家，汽配人

很多朋友对汽配人管家，汽配人不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

2021年的今天，还有这样一个行业，很少在网上曝光，那就是——汽车配件。

打开浏览器，搜索“汽车配件行业”甚至五年前的古代文章都会出现。文章内容无非是各种行业的分析，有唱衰的，有鼓励的，有无聊吹水的，有专业广告的。什么三大核心，四大趋势，五大隐患，六大机遇等等。各位大神的360度分析，我不敢评论。毕竟不懂行业发展，所以卖配件。

汽车零部件的未来无法预测，但汽车零部件的历史是有据可查的。国内汽车零部件行业的历史并不长，说短也确实短。中国第一辆汽车诞生于1956年，也就是说中国的汽车历史只有65年。从我们汽配人的角度来说一下汽配的发展历史吧。第一代汽配人，——，倾销经销商活跃期：80后，——90后，主要技能：囤货，胆大，预测零件，挖掘上游资源。

行业环境：车型少，用户固定，供给侧稀缺，修车等待容忍时间长，挣钱能力高：80年代，90年代初是汽配行业的暴利时代。当时国内车型和固定用户很少，主要是公交车。对应的配件种类也很少，配件是可以预测的。只要你胆子大，敢于发掘上游资源，就不愁赚不到钱。同时，客户的容忍度也相当高，花一个月的时间修车并不稀奇。

第一代汽配人的门槛只有一个，就是找到货源，只要你能找到货，安全运回。有一个传说，一个汽车配件大亨带着16万从山东飞到广州，买了配件后从广州寄到山东，16万变成了60万。当然，我们可以羡慕这个真实的案例。

这种利用信息不对称倾销商品的方式很容易被复制，参与的人越多，差价就越少。同时，汽配供应商也逐渐形成了配件的集散地，也就是早期的汽配城。当时零部件配送中心主要集中在广州、上海、北京。汽配城提供库存和配件类型的相互支持，降低大家的库存成本和信息获取成本。这种业态一直支持到现在，仍然是后市场采购的主要渠道，没有被完全取代。

第二代汽配人传统经销商活跃期：90年代末；2008年前后的主要技能：落地配送，寻找维修店，积极开拓市场，收集市场需求；产业环境：没有正规的分配体系，没有准确的下家概念，只认钱不认货，不安全的交通和赚钱能力；

随着市场环境的变化，汽配城的模式也出现了不足。谁买谁卖。没有准确的下家概念，也没有正规的分配制度。因为离修理厂远，了解市场需求慢，开拓新市场弱，运输不安全。

于是，汽配经销商出现了，从被动的汽配城销售到在修理厂城附近落地配送，建立了经销商网络。以今天的眼光来看，当时经销商的功能只是产品销售，外加区域政策保护。虽然这种制度在国外比较粗糙和普遍，但是它把零部件经销商之间的买卖关系变成了伙伴关系，重塑了买卖关系，更快地收集市场需求，零部件经销商更容易掌控市场信息。

三代汽配人：新经销商活跃期：2008年——。现在主要技能是：懂产品，懂电脑，懂管理，懂推广，重服务。行业环境：汽配业务软件的出现，进入门槛低，行业竞争盈利空间大。互联网的发展和一系列汽车配件锁车软件、进销存管理软件的诞生，让汽车配件业务和管理变得更加容易，给经销商更多的时间和更多的时间。

然而，汽配行业赚钱好已经不是什么秘密，而且进入门槛低于其他行业，吸引了越来越多的人进入市场，各种汽配情侣店如雨后春笋般出现，行业竞争越来越激烈。四代汽配人：供应链和电商玩家活跃期：2012年3354现在主要技能：电商运营行业环境：汽配连锁模式，汽配电商盛行，汽配供应链创造盈利：(未知)

汽车零部件是传统行业。当电商出现在汽配行业，广大汽配从业者并不看好。汽车零部件行业至少有上千亿的份额，其中常用的易损件，如滤清器、刹车片、雨刷等。每个细分品类都是一个过百亿的市场。这么庞大的市场，为什么无数巨头大把烧钱，却没有一个真正的汽车配件电商平台诞生？考虑以下四个问题：

1.汽配商家最需要汽配平台公司提供哪些服务？2.汽修店在汽配平台交易相比线下和汽配商家交易有什么优势？3.在汽车配件平台的2B模式中，汽修厂和配件供应链的重点是哪个方面？4.汽配交易链条中的产品、报价时效、物流时效、售后保障等问题如何解决？我们不敢盲目预测汽车零部件的未来，但我们可以看到，汽车零部件发展的本质是供应链的优化。

最后送大家一对汽配人互相鼓励！一个老板，两个手机，三餐不定，只为四季，五脏俱损。我还是七点起床，八点出发，晚上九点不回。很辛苦！十年汽配，九州走遍天下，忙得我流血不止，坐立不安，还在东奔西跑，夜不成眠，一辈子为两个铜币而战！

以上知识分享希望能够帮助到大家！