帕萨特v6发动机号在哪，帕萨特v6

很多朋友对帕萨特v6发动机号在哪，帕萨特v6不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

新帕萨特上市之初，我们已经试驾了搭载第三代EA888的330TSI车型，其1.8T的动力不亚于第二代EA888的2.0T。时隔数月，这次我再次试驾2016款全新帕萨特。这款搭载自然吸气V6发动机的旗舰车型给了我一种很亲切很奇怪的体验。

帕萨特作为2000年在国内出道的中高级车，十年前就突破50万销量，成为当之无愧的中高级车销量之王。2010年，帕萨特创造了百万辆的汽车神话，至今仍引领着中高端车队。可能十年前，我没有离开校园，也没有太在意这样一个成熟稳定的模式。

但是过了三十，当你有了更多的人生阅历和对家庭的责任感，再去品味眼前的帕萨特，你才会真正理解它的魅力，并为之骄傲。

时尚、进取、稳重，新帕萨特在外观设计上比老款年轻时尚很多，引擎盖上的棱条充满力量感。新款车型将大众标准完全融入进气格栅，以此为中心向两侧横向扩展的镀铬网线让新车银色感十足。如果说旧模式主要针对30-50岁的社会精英，那么新模式即使对于大学刚毕业就选择创业的有志青年来说，也并不矛盾。

旗舰车型上的水晶钻石双翼全LED大灯也彰显了其高贵的身份。只需要光感应就可以自动点亮，不需要手动调节，非常方便。通过时可以控制远近光，包括转向随动，大大增加了夜间行驶的安全性。既时尚又中庸。当然，我们上次测试的330TSI顶装设备也可以配备LED大灯，但是自适应远近光功能只有旗舰版和380TSI顶装设备才有。

V6车型除了没有280、330、380TSI之类的标志表示有扭矩的车型外，尾部造型与涡轮增压车型不同。双面的多边形尾排比其他版本的圆形尾排更具动感。一气呵成从头到尾贯穿的横线很有穿透力。不仅车头车尾都能看到V6的标识，翼子板上也能看到旗舰应有的身份证明，所以无论从哪个角度看都能认出这是一款全新的帕萨特旗舰车型。

内在丰富，知性优雅，你坐在新帕萨特的车厢里。时尚的T型中控台以石英表为中点水平延伸至左右两侧的空调出风口。贯穿式设计和浅色内饰在视觉效果上看起来非常宽阔。

多功能真皮方向盘握感非常舒适，轻松省力的电子助力转向精度也很高。平底三件套设计也相当运动，可惜少了两个换挡拨片。毕竟底部刻的是V6而不是GTI。但7秒250马力的表现，丝毫不逊色于一辆总重470斤的高级GTI。作为一款行政中高级车，有一个加速性能不亏一个小钢炮，是值得尊敬的。

车载中控屏搭载了最新的MIB娱乐系统，可以与Android、Mac互联，还可以在大屏幕上映射手机操作APP。在V6车型上，我最喜欢的是用剧院级的豪华Dana立体声听我最喜欢的音乐，它曾经为哈利波特制造噪音。此外，新帕萨特通过多重声学套件应用和优化的零件结构打造的NVH静音座舱，也能让高速行驶时的交谈更加轻松愉悦。

新帕萨特不仅拥有自然的声音和安静的驾驶舱，而且豪华车上的NAPPA真皮在旗舰版上也能享受到。业内顶级皮革材质，完美贴合人体。为了美观和电动调节功能，NAPPA皮革本身透气性很好，根本不用打孔。位于豪华真皮座椅上，具有12向电动调节和通风加热功能，如同坐在家里的沙发上一样舒适。

对于一款车身尺寸4872，宽度1834，高度1484，轴距2803mm的中高级车来说，它的后排空间足够BOSS翘腿了。后排中央通道上有一个可以调节温度和风速的空调，下面有一个220V的电源插座，包括副驾驶座椅左侧的boss key和椅背上的小桌板，可见新帕萨特对后排右侧的boss座椅有多用心。可惜新帕萨特没有采用现在流行的车顶全景天窗，可以说是车水马龙。安全、快速、明智、明智

因为旗舰版有一个“天然”的智慧大脑，集成了自动泊车、平行车道辅助、车道保持等一系列科技装备的新帕萨特，让我们在驾驶过程中充满自信。

尤其是启动V6专属ACC自适应巡航时，在仪表盘中央的行车电脑显示屏中设置了前车的跟车距离和跟车速度，这样车辆前方的雷达和探头就可以按照设置的范围和速度进行实时监控，与前车同步加减速非常省力。照片中设定了速度和最远跟车距离。如果配合车道保持，在没有红绿灯的高架或高速路段骑行时，可以实现无需人工控制的自动驾驶。

但由于试驾有限，很长一段时间无法体验自动驾驶，很遗憾。

除了分割双曲率镜增加远近视角外，虚线外的镜面上还有盲点碰撞预警提示灯。启动并线辅助功能后想要变道左转时，如果此时后方有盲区，外后视镜上会闪烁黄灯，警告驾驶员此时不要变道。当然，除了主驾驶侧，副驾驶右侧的外后视镜也有这个功能，保证向右变道的安全。

自动泊车功能对于新手或者女性车主来说比较实用，但是在老司机眼里，只有帕萨特本身的泊车能力，不考虑左轮出车位的粗线，只适合粗心的车主。也可能是因为很难选择这种弯曲的弯路。其实一个人能这样停下来就不错了。

旗舰版车型和我们之前试驾过的330TSI顶配一样带有感应式后备箱开启功能，不知道是不是熟能生巧的原因，这次踢V6的屁股它是真心听话，一踢就开。不过一键关闭的电动尾门功能就只有在旗舰版和380TSI顶配的至尊版上才享有得到。

在拥堵的城市路段上感受颇多的还属拥有普通、舒适和运动三项驾驶调节模式的DCC自适应底盘了，虽然普通和舒适两种模式在急弯或上下坡过减速带时并未感到有多大差异，细腻地过滤颠簸震动让前后排乘客都能坐得舒坦。

当底盘调节到运动模式并用S档来驾驭时，与地面更为直接“路在脚下“的反馈感和V6引擎随叫随到的线性加速度绝对能瞬间激发体内的肾上腺素。虽然这套最大功率184千瓦310牛米的全铝直喷V6引擎和6挡双离合的动力组合已在帕萨特身上服役多年，凭借其可靠的技术与出色的能效当之无愧为全新帕萨特的旗舰车型。

2016款全新帕萨特经过重换“芯颜”来巩固自己中高级车标杆的领袖地位，从1.4T全铝EA211享有购置税减半终端售价优惠低至不到16万的车价来看，非常适合刚走出校园又想创业当领导者手头又不宽裕的有志青年。如果对速度激情有所追求的年轻人，那么全新帕萨特搭载的第三代EA888涡轮引擎的冲劲绝对不会令你失望。

当然，如果你已经是位成功人士只想在出行时能轻松驾驭一部大气睿智的豪华座驾，那么千万别错过这款全新帕萨特V6旗舰版。除了三十万略高的车价外，没有其它什么可挑剔的了。

以上知识分享希望能够帮助到大家！