国产汽车一线二线三线品牌

很多朋友对国产汽车一线二线三线品牌不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

众所周知，豪华品牌分为一线和二线品牌，BBA是一线豪华品牌，雷克萨斯是二线，还有一些豪华品牌，比如讴歌，英国菲尼迪，只能算三线豪华品牌。国内市场销量惨淡，那么国产汽车品牌如何划分一、二、三线？应该按照什么标准来划分？有的人根据销量，有的人根据价格，有的人根据技术实力，但我个人认为国产品牌应该这样划分。

一线品牌：长城、吉利、长安、比亚迪。

一线其实有四个国产品牌，也是目前销量最高的四个自主汽车品牌。其中长城吉利一直是自主汽车品牌前三名，销售业绩一直比较稳定。长城的技术全面开花，很多子品牌都取得了不错的成绩，未来可能会成为销量最大的自主汽车品牌。吉利一直在稳步吸收沃尔沃的技术，但在自主研发实力上表现一般，可能有所欠缺。

最近长安有退居二线品牌的趋势。第一，虽然发动机多为自主研发，但参数和实际性能并不能完全对应。二是在新能源领域表现平庸，网络名人车型更激进的设计也容易让人产生审美疲劳。

比亚迪强势崛起。借助DM-i技术，获得7月新能源汽车品牌销量第一，由于产能有限，大量销量未释放。所以，虽然比亚迪2020年的销量只有41.63万辆，但今年的销售业绩应该会有很大提升，足以跻身一线品牌。这四个品牌是我心目中的一线自主品牌，其他品牌在市场竞争力和销量上都很难和这三个品牌相比。

二线品牌：奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、柯灵、威派。

二线品牌都是有一定技术实力和市场销量的汽车品牌，但比不上一线品牌。他们不是一线品牌，没有一个品牌可以转型为二线品牌。有人说销量不能代表一切，但其实销量能反映很多问题，比如质量稳定性、市场口碑、技术实力等。这绝对不是一个营销能力强就能概括的。

二线品牌的第一个争议品牌是奇瑞。很多人认为奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显。发动机技术是和奥地利AVL合作开发的，设计水平太差。总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱匹配不好。所以奇瑞在2020年只实现了44.9万辆的销量，与一线品牌相差甚远。

此外，还有红旗。有人说红旗的均价比其他品牌高。很简单，雷克萨斯的均价比奥迪高。雷克萨斯是一线品牌，奥迪是二线品牌吗？红旗的低配车型价格早已跌破20万，不算豪华品牌，只能算是独立高端品牌。2020年红旗汽车销量只有20万辆，比雷克萨斯高不了多少。如果把雷克萨斯列为一线品牌，我想很多人会反对。

广汽传祺一度无限接近一线品牌。2017年，广汽传祺年销量突破50万辆，一度超越奇瑞和比亚迪。但由于车型更新换代慢，产品竞争力弱，质量稳定性一般，传祺销量直线下降，2020年总销量29万辆，几乎减半。以上品牌都属于生存无忧的汽车品牌，但是很难突破成为一线品牌。目前他们对一线品牌冲击无望。

三线品牌：东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰。

虽然这些品牌的处境比宝沃、众泰要好，但很可能会被市场淘汰。其中东风、BAIC、奔腾都是国企，都是打出了一手好牌的汽车品牌。他们最早拥有乘用车制造资质，最早接触到国外先进的造车技术，但遗憾的是，他们缺乏自主创新的能力。BAIC的情况稍微好一点。与麦格纳和华为的合作，让BAIC原本不佳的新能源汽车口碑有了扭转的可能。

然而，东风已经挥之不去。2020年乘用车累计销量只有70180辆，基本靠合资车支撑。奔腾早期2020年8万辆的销量也很可怕。

至于四线品牌，属于濒临倒闭或者已经倒闭的品牌，比如海马、宝沃、众泰、陆风等等。以上是自主汽车品牌的一二三线划分。你同意这种划分吗？你有什么要补充的吗？

以上知识分享希望能够帮助到大家！