进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐” 雪铁龙新能源suv汽车

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一、进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

一、进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

被边缘化的雪铁龙正在被边缘化。雪铁龙Ami亮相，获得“进口老人乐”称号。近日，雪铁龙在武汉街头举行线下路演。在活动上，雪铁龙正式公布了雪铁龙Ami的量产版。雪铁龙Ami，定位为微型纯电动车，主要用于城市短途交通。

资料显示，雪铁龙Ami基于概念车雪铁龙Ami One打造，比概念车更加圆润。同时流畅的车身线条也让这款车看起来有点像“咪咪车”。雪铁龙Ami长宽高分别为2410/1390/1520mm，重量为485kg。从整体外观来看，雪铁龙Ami车身采用了大面积的透明玻璃和全景玻璃天窗，比本田飞度玻璃更多。这样的设计也让新车视野非常开阔。

相比其圆滑的外观，雪铁龙Ami的车门更值得一提。设计师采用的不对称开启方式，就是左右门不朝同一个方向开启，可以说是“史无前例”。

从之前公布的官图来看，雪铁龙Ami的内饰呈现出同样简约的风格，副驾驶前方还配备了储物盒、杯架和手机支架。不过值得一提的是，其高配车型还配备了可调节方向盘和全彩色液晶仪表盘，这是同为微型车的五菱洪光MINI EV所不具备的。动力方面，新车搭载6kW电机和5.5kWh电池组，最高时速45km/h，最大续航里程70km。

当我看到“70km”这个数字的时候，我相信大多数朋友都和我一样惊讶。其实这车续航真的是70km，但是足够日常出行了。(正常往返里程30km)作为对比，五菱洪光MINI EV最高时速100km，NEDC综合续航里程120km。如果选择高配，还有170km可以选择。各种颠覆性的设计汇集在一起，雪铁龙Ami被网友贴上了“进口老人乐”的标签。

专注于纯电动微型车市场，Ami的竞争力如何？在这个节骨眼上，雪铁龙能带出Ami，肯定意义非同寻常。最近几个月，新能源汽车销量持续攀升，各大车企纷纷布局。中汽协数据显示，11月新能源汽车销量20万辆，同比增长104.9%，环比增长24.1%，均超预期。其中，以五菱洪光MINI EV和欧拉黑猫为代表的微型电动车市场增长显著。

虽然各大品牌都有很好的上升趋势，但与燃油车从增量变为存量的状态不同，新能源车后期依然有很大的上升趋势，这也是很多车企高调布局的原因。作为一家全球化企业，雪铁龙不会错过这个机会。目前雪铁龙Ami在欧洲的售价为6000英镑，约合人民币5.3万元。虽然官方暂时没有透露新车未来在华的引入计划，但从雪铁龙的动作来看，不排除这款车未来会引入国内市场。

但是汽车的引进和汽车的销售并没有直接的联系。以目前被边缘化的DS为例，无论是哪一款，都没能找到市场的突破口。如果Ami引入国内市场，它的第一个对手是洪光MINI EV。但就目前的情况来看，无论是价格还是产品性能，Ami都与洪光MINI EV有所不同。

要知道，在洪光MINI EV上市之前，目前市场上也有不少更高端的电动车销售，但最终销量只能用惨淡来形容。边缘化的雪铁龙，没落的法系车如今，当我们说起合资品牌，更多人想到的是上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田等。也很少有人提到东风雪铁龙。

其实除了雪铁龙，几乎所有的合法品牌今天都不好过。比如东风雷诺，早些时候因为销量压力被迫退出市场。于是，被边缘化的法车变得更加焦虑。数据显示，在日系市场份额稳步上升的情况下，法国车的市场份额已经跌破1%。法国品牌即使推出新车，也未能改变目前的困局。

从上面的统计图表可以看出，2014-2016年是法系车的“高光期”，年销量超过70万，甚至让很多日系和德系品牌眼红。然而今年，法国汽车的销量只能用惨淡来形容。数据显示，今年1-11月，三大法系品牌累计销量仅为3.75万辆，甚至不及轩逸和哈弗H6、朗逸的月销量。

不可否认，法国车有自己的优势，比如内饰设计，底盘调校，但它的没落也不是没有原因的。首先，技术更新慢。以变速器为例。当大家都在用级别更高性能更好的6AT的时候，法系车依然坚守4AT。另一个例子是扭力梁悬架。在实际驾驶中，这种悬挂遇到大颠簸时还是会抖动。换句话说，以前的悬挂设计有些过时了。

其次，产品布局不对。2010年以来，国内SUV市场呈现增长趋势。这个时候，法国品牌仍然致力于汽车市场。当品牌充斥着4008、3008的车型时，已经错过了时机，很难再有提升。当然还有产品定位。比如标致4008和5008刚上市时，价格几乎重合，这在一定程度上也会造成品牌车型竞争的“内耗”。这种做法无疑会伤害到很多已经提车的4008车主。

最后，就是我们常说的大环境。2020年，国内很多车企的销量都有所下滑。当整体销量下滑的时候，已经处于边缘的法系车必然会遇到更多的困难。各种因素凑在一起，就不难理解法国汽车的没落了。后面写的是什么

从雪铁龙Ami的表现来看，在中国进行电气化是不可逆的。不过在正式量产之前，国内的用户习惯和爱好也值得玩味。另一方面，品牌营销、宣传、售后服务也不可或缺。这样才能改变市场对品牌的接受程度，否则离退市就不远了。本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。

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