电控智能悬架优缺点，电控智能悬架

很多朋友对电控智能悬架优缺点，电控智能悬架不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

燃油车时代，主动悬挂和四驱系统是高端车的身份象征；新能源时代，比亚迪已经掌握了要领。韩EV搭载的是DiSus-C智能电控主动悬架，比亚迪密封件将采用iTAC智能扭矩控制系统。显然，比亚迪已经在高端化的道路上。

ITAC:我们已经分析过了。感兴趣的朋友请搜索“比奥迪quattro好？”分析比亚迪iTAC智能扭矩控制系统”。这次我们来看一下DiSus-C智能电控主动悬架。能和空气悬架、电磁感应悬架抗衡吗？

为什么高端车的悬挂需要“主动调整”，这与车辆的操控性和舒适性是矛盾的，悬挂在软件和硬件上都有限制。悬挂偏软，减震器容易压到底，猛开时转向不灵活，侧倾大。路面坑坑洼洼时，横摆明显甚至有跳跃感，“抬头”急加速，“点头”急刹车，尤其是高底盘的SUV车型；硬悬挂对驾驶有好处，但过减速带或坑洼时颠簸较大。同时优秀的减震在不平的地面上很难抓地，操控会很差。

所以高端车型的悬挂需要可调，自动软硬调节和高度调节最好。

对于大部分20万以内的车来说，悬挂是调不了的，除非改装更换减震器；20多万的车型支持手动调节悬架的硬度，可以根据用户喜好手动调节悬架的硬度(大部分在中控面板操作)；50万以上的车型都配备了空气悬挂系统或者电磁感应悬挂系统，这是一个闭环系统。通过传感器和控制器，车辆可以自发检测路况和车身姿态，主动调整悬架硬度，甚至主动调整悬架高度。

比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架分析：比亚迪DiSus-C智能电控主动悬挂系统，顾名思义就是主动悬挂系统。它由传感器、控制器、执行器等组成。车速传感器、车高传感器、车身惯性传感器，高频采集车速、加速度等车辆姿态信息，经主动悬架控制器计算后，输出不同的阻尼控制给四轮减震器，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀动态调整悬架硬度。

电磁阀减震器的结构是一个可以双向运动的密封油泵，活塞在液压油中上下运动。活塞上的阀门允许液压油向两个方向喷射。阀门越小，液压油越难流动，减震硬度越高。DiSus-C智能电控主动悬架是通过调节阻尼控制阀的开度大小来控制减振器阻尼阀内的油流，从而控制阻尼。

具体应用场景如下：车辆通过颠簸或崎岖路面时，输出软阻尼；车头通过减速带时，车尾阻尼迅速降低，提高后排乘客的舒适性；转弯或变道时，输出硬阻尼，使车辆倾斜度更小，收敛更快，提高驾驶乐趣；当车辆高速刹车或急速加速时，会分别出现“点头”和“抬头”的情况。通过主动调节悬架，车辆可以始终保持稳定的姿态，操控极限更高。

韩EV四驱和韩DM-p都有DiSus-C智能电控主动悬架。而比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架不能调节悬架高度，略逊于常见的空气悬架和电磁感应悬架。

据悉，DiSus系统作为比亚迪新一代智能悬架系统，包括DiSus-C智能电控主动悬架、DiSus-A空气悬架和DiSus-P全主动油气悬架。简而言之，比亚迪还在研发比DiSus-C智能电控主动悬架更高的主动悬架(高度可调)。

DiSus-C智能电控主动悬架是比亚迪走向高端的关键？燃油车时代豪华品牌需要什么？最好有D级车(E级更好，像宝马有Les Les，幻影是E级车)，至少有C级车。旗舰机型可以代表一个品牌的综合实力。比如雷克萨斯，即使LS销量低，也坚持生产来证明自己的品牌实力。这方面沃尔沃和凯迪拉克略逊一筹。

除了旗舰车型，还要看技术实力，有没有大排量发动机，四驱，主动悬挂等等。

新能源时代，发动机取消，电机(动力)无法拉开差距。车企要想冲击高端，必须从电动四驱和主动悬挂上创造差异化。除了DiSus-C智能电控主动悬架，还有iTAC智能扭矩控制系统，这些都是比亚迪走向高端的关键步骤。

以上知识分享希望能够帮助到大家！