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很多朋友对honda s2000，hondas2000不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

我眼中的本田S2000就像一对兄弟。他们的父亲是著名的汽车设计师：上原；S2000是长子，NSX是弟弟(好像有点奇怪，意思是次子)。他们代表了本田行业的最高水平，一个更纯粹，一个更自立，更非凡。

1999年4月，为了庆祝本田成立50周年，迎接即将到来的21世纪，本田发布了S2000，其名称来源于本田在20世纪60年代发布的S500、S600和S800系列车型。S2000在2003年做了中期更改，前段代码AP1，更改代码AP1；最后在2009年停产，期间本田共售出112，634辆。服役十一年，S2000交出了一份满意的答卷。突兀的结局给粉丝留下了无限的遐想和回味。

是的，它戛然而止，没有后继模式，就像它悄无声息地来了一样。

在1995年的东京车展上，本田展出了本田SSM的概念车(“运动研究模型”的简称)，这是S2000的前身。这是一款双座跑车，前置中置发动机，后轮驱动，配备2.0升直列四缸发动机(包括VTEC技术)。SSM概念车首次引入了X形骨架，可以提高车身的刚性和安全性能。前后重量比达到50:50，更强调操控性能。

1999年推出，底盘代号为AP1。它配备了一台代号为F20C的2.0升双顶置凸轮轴直列四缸发动机(包括VTEC)。日本国内市场的峰值马力为250，而北美和欧洲的峰值马力为237，北美和欧洲的峰值扭矩为207 Nm，日本的峰值扭矩为218 Nm。

布局为垂直前置发动机，后轮驱动，搭配六速手动变速箱和托尔森限滑差速器。这一代车型的推出成功实现了本田打造“世界级性能”2.0升发动机的目标。

采用双横臂独立悬架的悬架结构，并配备电动助力转向。普利司通波坦察S-02轮胎匹配16英寸的车轮。小巧轻便的发动机安装在前轴后面，铝制发动机罩使其实现了50:50的完美前后重量分配比，以实现更低的转向惯性。标准配置是软顶敞篷车，本田还提供铝制硬顶顶棚(附加配置可选)。

2001年和2002年，AP1车型进行了两次调整，包括收音机、仪表盘、悬挂、后窗和发动机控制单元。

AP1车型在日本枥木县高根泽町的本田组装厂组装生产。在AP2时期(2004 -2009年)，AP2汽车的生产从莉姆县转移到三重县铃鹿市。AP2的底盘是在AP1的底盘基础上改进的。轮毂换成17寸铝制，轮胎换成普利司通的波坦察RE050来调整S2000的转向过度问题，过弯稳定性也有所提升。

此外，AP2变速箱中的同步齿轮由黄铜改为碳纤维。此外，AP2的前后保险杠和大灯组件也进行了调整，增加了新的LED尾灯和椭圆形排气口。

发动机方面，AP2为日本市场更换了2.2升直列四缸发动机(包括VTEC，基于F20C)，最大马力为239马力，北美和欧洲市场为237马力，F22C1发动机的最大转速从8300 rpm降至7800 rpm，但F22C1发动机的峰值扭矩提高至221 Nm(日本市场车型，北美和欧洲市场车型)。还增加了离合器释放延迟阀。

但直到2006年，F22C1发动机才开始在日本市场和北美市场使用。同时新增了线控油门和电子稳定控制系统，轮毂和外观配色也有所调整。2008年，本田向北美市场推出了S2000 Club Racer车型。Club Racer版通过减少不必要的配置来降低车身重量，以追求性能。它在2007年4月的纽约国际汽车展上首次亮相。

Club Racer版配备了转向比更低、阻尼系数更硬的转向齿条，并配有Bridgstone的波坦察RE070高性能半热熔轮胎(这种轮胎也用在斯巴鲁翼豹WRX STi上)。前下扰流板、后保险杠和后扰流板翼子板都经过了重新设计。本田声称这次调整后升力系数降低了70%- 80%。电动折叠软顶、备胎、空调、音响也删除了(空调、音响可以选装)，进一步减轻重量，降低重心。

2007年在北美市场销售，售价36300美元。产量不到2000台。只有黄色和黑色内饰可选。Club Racer车型以Type-S车型的名义在日本市场发布，但是Type-S车型并没有使用Club Racer版本的铝制硬顶，轮胎使用普通版本的S2000。在如今能源紧缺的环境下，无论哪个车企的性能车部门都在苦苦支撑，你相信本田会复活S2000吗？让我们一起期待吧！

以上知识分享希望能够帮助到大家！