二手的雪铁龙富康，大概多少钱？ 08年雪铁龙富康多少钱

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一、二手的雪铁龙富康，大概多少钱？

二、90年代，这车中国达官贵人象征，价值100万

一、二手的雪铁龙富康，大概多少钱？

转让费不同地区的汽车收费标准不一样。有的地方按车辆排量收费，有的地方按车辆评估价收费，有的地方统一收费。比如济南目前收过户费300元，车管所管理费175元，服务费50元。总共是525元。

二、90年代，这车中国达官贵人象征，价值100万

如今的90后、00后已经开始步入社会，成为“新生代”。他们这一代人关心新事物，却不一定关心旧事物，比如“老三样”！“老三样”这个词对老一辈来说意义重大。我们怀念70年代的手表、自行车、缝纫机，也怀念80年代的冰箱、彩电、洗衣机。在汽车行业，90年代也是“老一套”。年轻人，你得先看看。不给公公拜年就瞎了！

上世纪90年代，中国汽车也开始了起步阶段。当时有一辆“老式”车，绝对是权贵。那个时代的“老三”车是捷达、桑塔纳、富康。“老三样”:汽车时代的缩影

这三款车为什么是“老三样”？因为在旧时代，这三款车是中国汽车工业的支柱，是一个时代的缩影。说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款车。那是改革开放刚刚开始的90年代。一汽大众的事业从捷达起步，桑塔纳则开启了上海大众辉煌的传奇历程。神龙汽车生产的两厢富康曾被誉为“中国第一轿车”。

在当时，这三款车是中国汽车市场上普通人唯一能买到的，也是合资品牌在中国汽车市场上投入的首批三款车型。它们的代表意义不言而喻。

或许这三款车真的很坚固耐用，也或许能代表当时中国汽车制造业的最高水平。因此，2000年前后，“老三”一词开始频繁出现在各大新闻媒体的台词中。可以说“老三”经得起时间的考验，“老三”坚固耐用，“老三”当然是经济实惠。

时至今日，这些杰出的风云人物却命运各异，令人扼腕叹息。比如“老三”中的富康，最早在2009年宣布退市；桑塔纳和捷达升级后依然是“常青树”，但主力市场早已退守二三四线城市。捷达

1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众公司1983年生产的第二代德系捷达A2的改进升级版。此后25年间，捷达在中国市场不断突破自我，到2016年销量超过350万辆，有“公路精品”、“神车”的美誉。

现在的捷达已经升级过几次了。全新捷达于2016年12月正式上市。将推出9款新车型，售价区间为799-13.49万元。总体来看，新车的产品竞争力确实有所提升，此次公布的指导价区间也符合预期。然而，紧凑型车市场一直是大多数汽车制造商争夺的焦点。新捷达能否突破现款销量，延续其常青传奇？桑塔纳汽车

桑塔纳是中国第一款合资品牌汽车。普桑的价格从20世纪90年代的22万元降至现在的7万元左右，但车型变化不大。要知道，90年代的一万块钱相当于现在的五六万。江哥默默算了一下，90年代的桑塔纳值100万，让他目瞪口呆。

上海大众和新捷达一样，对新桑塔纳的销量也有很高的期望，和新捷达一样。全新桑塔纳上市后，之前的普桑、桑塔纳智骏等车型将逐渐停产，成为历史。

老款桑塔纳在2012年正式停产，现在保有量已经越来越少，但是在大街上仍然不难看到警用版的桑塔纳旅行车(俗称“大屁股桑塔纳”)。它在国内警用市场的地位有点类似于美国的皇冠维多利亚，长期以来在国内大部分派出所都有配备。现在各地警察都喜欢用本地车企的产品，没有哪一款车型能在全国范围内取得如此辉煌的成绩。富康

富康作为“老三样”之一，是唯一停产的。从1992年5月，雪铁龙与东风汽车合资，神龙富康正式进入中国。16年来，富康在国内汽车市场风靡一时，累计销量超过50万辆。要知道，桑塔纳和捷达是当时国内车市唯一突破50万辆的车型。2008年，神龙富康正式宣布停产。

可以说富康不仅在雪铁龙，在国内汽车市场都举足轻重。从此，爱丽舍逐渐取代了富康的市场，延续了富康的使命。

在那个可供选择的汽车车型很少的年代，“老三样”为中国汽车的普及做出了积极的贡献。直到今天，价格相对低廉、质量可靠、使用经济的老三样依然是很多三四线城市消费者的理想选择。要想成功，新一代“老三样”必须定位为另类选择。在拥有老三样相同特性的同时，技术更先进，更安全，设计更年轻化。

在全面超越当前车型的同时，如果价格不大幅提升，全新的“老三样”自然会成功。

总结：

人老了，就怀旧。很多老一辈的人现在聊天的时候都喜欢说过去的“老三”。的确，当时能有个“老三”就很风光了。虽然现在的汽车发展很快，层出不穷的产品已经淹没了老款车型，但是“老三样”代表的是一个时代，一个情节，一段历史。“老三样”自上世纪90年代以来创造了种种奇迹，被称为汽车界的常青树并不为过。

虽然“老三种”只是第二种，但生命依然顽强，期待他们未来的表现。

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