大众id.4x售价，大众id.4

很多朋友对大众id.4x售价，大众id.4不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

随着汽车购买者对一度被边缘化的全电动汽车越来越感兴趣，价格和续航里程成为考虑其中之一的人最关心的两个问题。全新2021款大众ID.4 SUV的250-260英里续航里程落后于福特野马Mach-E(211-305英里)和特斯拉Model Y(244-326英里)等顶级竞争对手的33，354英里的最佳里程，但在总行驶距离上不足，至少在一定程度上弥补了你每英里支付的费用。

正如Cars.com的评论家Joe Wiesenfelder在他对采用后轮驱动形式的ID.4的全面批评中所指出的，EV的整体续航里程较短，但其成本也低于其主要竞争对手野马Mach-E

“虽然续航里程增加了30英里，但ID.4的价格比基本型Mach-E低约2800美元，但续航里程为300英里的高级Mach-E(带扩展电池和RWD)的价格为53100美元，比基本型的260英里ID.4多11910美元，也比功能齐全的250英里ID多。”额外的50英里至少值7英里吗？“这个问题的答案可能要归功于ID.4的其他正反属性。

对于我们的所有内容，请务必通过上面的相关链接查看Wiesenfelder的综合评论，但要快速了解点击和未点击的情况，请继续阅读。关于2021年的大众ID.4，我们喜欢以下五件事，其中四件我们不太喜欢：1。骑行性能除了诡辩，ID.4的骑行对于电动车来说是耳目一新的，尤其是和野马Mach-E相比。

此外，Wiesenfelder对乘坐舒适性的观察是在一个配备了最大可用20英寸车轮的模型中进行的，这可能会使19英寸的车轮对乘客来说更容易。2.宽敞的空间。ID.4在头部空间、前后排的竞争中脱颖而出，虽然在后一种情况下几乎没有。不过，虽然这看起来是个小优势，但ID.4感觉很宽敞。

同样，ID.4的货物空间相对于其总长度来说是足够的，用户友好的双层货物地板和标准的60/40分离折叠靠背座椅进一步容纳存储空间。3.转弯半径如果你进出空间小，排放低，那么ID.4可能会自动进入你的购物清单。后轮驱动版本的转弯半径为33.6英尺，比Mach-E的转弯半径小13%。

4.充电兼容性ID.4在兼容的240V类充电器上配备了具有竞争力的标准最大充电速率11kW(Cars.com建议，所有电动汽车车主如果想拥有实际的电动汽车拥有体验，必须具备这一能力)。平均而言，这种11千瓦的容量允许你在家里用48安培的充电器榨汁时每小时行驶34英里，或用30安培的系统以更低的功耗行驶22英里。

5.刹车不单调。ID.4配备的是后鼓式刹车，而不是更容易腐蚀的盘式装置——而且效果出奇的好。相对于Mach-E的麻木，大众的刹车感更细腻。缺点1。你能说多少次不感人的颂词，有多少种方式？Cars.com评论家——显然也是汽车购买者——对触摸感应控制颇有微词，其中ID.4的灵敏度高得近乎滑稽。

代替可靠的按钮和旋钮的是令人生畏的电容式触摸控制，它和以前一样功能不可靠，反馈不令人满意，但ID.4丰富得令人不安。甚至连窗户都通过令人困惑的扶手安装布置来升降，车辆的所有四个窗户都只有两个按钮。2.触摸屏时间太长。如果车辆的触摸屏在新的时候很慢，对其老化程度并不是一个好兆头。

ID.4升级后的12寸触摸屏(标准10寸设备)启动慢，选择滞后。同时，一些功能比他们需要的更复杂，例如必须使用两个独立的按钮来选择一种驾驶模式，这更容易和更直观。3.DC充电没有这么快。ID.4的DC快速充电能力是标准配置。电池容量达到80%后，它的充电率异常高，——。然而，Cars.com从未观测到任何接近其额定水平的东西。

尽管充电极限为125 kW，但Wiesenfelder记录的最大功率仅为50 kW。不是交易破坏者，但也不理想。4.相机非常规的高前翼子板可能很难确定前端的位置。在你四处寻找ID.4上没有的360度摄像系统之前，你可以毫不费力地停下来。

以上知识分享希望能够帮助到大家！