低油耗车型有哪些（油耗低性价比高的轿车） 哪款车性价比高又省油

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一、低油耗车型有哪些（油耗低性价比高的轿车）

一、低油耗车型有哪些（油耗低性价比高的轿车）

低油耗车型有哪些？低油耗家用轿车有轩逸、卡罗拉、雅阁、阿特兹、宝来等车型。以卡罗拉为例，以下是卡罗拉的详细介绍：1、 车型定位：卡罗拉定位为紧凑型轿车，尺寸为4630u002F1775u002F1480mm，轴距为2700mm。 2、 动力方面：卡罗拉采用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，一款是1.8升自然吸气发动机。 1.2升涡轮增压发动机拥有116马力和185牛米的最大扭矩，匹配CVT变速箱。 1.8升自然吸气发动机拥有98马力，最大扭矩142牛米，匹配最大功率53千瓦，最大扭矩163牛米的电动机。 3、 悬架：前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆独立悬架。 1、油耗低、性价比高的汽车。经济高效且省油的汽车包括罗拉、轩逸和速腾。 1、 卡罗拉卡罗拉一直是国内汽车市场的销量巨头。卡罗拉作为丰田最经典的产品，外观和内饰大气，足够宽敞，油耗低。是一款“德、智、体、艺、工”均衡发展的玩家，也是市面上“无忧耐用”车型的代表。因此也成为了很多家庭用户购车的首选。 2、 轩逸如今的轩逸已经更新为第十四代产品。 “日产大沙发”、皮质耐用、省油无忧等优点，使其在国内消费者心中树立了良好的形象和口碑。而且，得益于实惠的价格，轩逸也很受年轻人的喜爱，其“经典系列”更是年轻人购车的频繁选择。 3、 速腾速腾是中国国产汽车发展史上具有关键意义的一款重磅车型。 2006年一经推出，速腾就以完全超越竞争对手的产品实力打开了A+级细分市场。当年速腾带来的ESP、激光焊接技术、腔体注蜡车身等，着实让消费者感到耳目一新。低油耗汽车排名：低油耗汽车有丰田普锐斯、丰田普锐斯C、雪佛兰迈锐宝、丰田普锐斯V、雷克萨斯CT200h。 1、 丰田普锐斯百公里油耗4.52升，城市油耗5.47升，高速公路油耗3.98升。新款普锐斯身上有那种一眼就能注意到的“主角光环”。与上一代相比，它变得更加独特，看起来也更好看了。 2、 丰田普锐斯C百公里油耗5.47升，城市油耗6.36升，高速公路油耗4.90升。虽然都叫普锐斯，但普锐斯C、普锐斯和普锐斯V的外观不同。普锐斯C是一款城市紧凑型轿车，普锐斯V是一款MPV车型。 3、 雪佛兰迈锐宝百公里油耗5.74升，城市油耗7.13升，高速公路油耗4.80升。凭借肌肉感十足的车身线条和出色的动力系统，新款雪佛兰迈锐宝在中级车中极具竞争力。 4、 丰田普锐斯V百公里油耗5.74升，城市油耗7.13升，高速公路油耗5.00升。丰田第四代普锐斯是基于其全新TNGA平台生产的首款汽车，更坚固、更轻、更安全、宽敞舒适、操控性更好、更节能。 5、雷克萨斯CT200h百公里油耗5.88升，城市油耗7.59升，高速公路油耗5.00升。雷克萨斯承诺电池的寿命将与整车的寿命相同。只要汽车可以行驶，电池就会持续存在。还提供6年或15万公里的免费保修和保养服务，不用太担心寿命问题。

虽然低油耗车型48v的双积分给各大车企带来了不小的压力，但在现阶段燃油车销量仍以燃油车为主的阶段，如果盲目推出纯电动车，未免有些吃亏。浪费时间。这很有趣，所以油电混合动力似乎已经成为一种通用模式。一方面可以弥补时间上的积分差距，另一方面可以留住原有的消费者。 48V轻混也成为众多车企久经考验的解决方案。苦药。药物的成分决定了药物的功效，油电混合动力也根据结构和原理的不同分为轻型混合动力和重型混合动力。丰田和本田的混合动力技术属于重型混合动力的范畴。两者最大的区别在于，轻混的电力不能直接驱动车辆，而重混的电力系统可以直接驱动车辆。而且，丰田的混合动力技术已经比较成熟，燃油经济性表现也是有目共睹的。因此，有不少车企向丰田伸出了橄榄枝，但都遭到了回绝。因此，时至今日，混合动力车的普及度仍然不高。因此，不少车企别无选择，只能寻找其他混合动力道路。这时，48V轻混系统逐渐进入了他们的视野。目前主流的48V轻混系统的核心部件包括48V电池、48V/12V电压转换器、48V能量回收加速辅助电机以及电池管理系统。简单来说，它可以看作是12V启停系统的升级版，这意味着更高的电压可以支持更强大的电气元件。该系统的基本原理是在汽车不需要发动机动力时让发动机“休息”，从而避免不必要的燃油消耗。让车辆更省油一般来说，不需要发动机动力的情况大致有两种。一种是等待红绿灯时。此时发动机不需要输出动力，只需要车辆上的电气元件保持工作；另一种是松开油门踏板，当系统判断车辆处于滑行状态时，可以关闭发动机，并将变速箱换至空档，进入节油状态。从吉利博越GE此前公布的信息来看，采用48V轻混系统的车型油耗可大幅降低15%。从奔驰此前公布的采用48V系统的S320的信息来看，其油耗降低了17%，燃油经济性的提升非常明显。助力车的耗油工况无非就是走走停停、猛踩油门。上面已经解决了第一个问题，而之所以使用重油门只是为了获得更好的加速效果。这时，48V电机也可以在车辆需要额外动力时介入，与发动机协同工作，改变过去发动机只能依靠多次燃油喷射来增加动力的情况。当动能回收车需要加速时，该能量回收加速辅助电机可以参与提供一定的动力辅助。相反，制动时，电机会改变角色，利用车辆减速时发动机被反向拖动产生的动能，通过能量回收电机发电，储存在48V电池中，为车辆提供充足的电能。下一个辅助加速。为什么是48V？我们先从主流的12V系统开始。根据P=UI，对于相同功率的电器，电压与电流成反比，所以就变成了是提高电压还是提高电流的问题。那么为什么要选择提高电压呢？更合适？这就引出了另一个公式，Q=I2Rt，Q是热量，与电流的平方成正比。如果增大电流，产生的热量会很大。当电路的热量很高时，产生的热量的危险是不言而喻的，因此提高电压是一个安全的解决方案。这就引出了另一个问题，为什么不是60V甚至更高呢？ 48V一方面更接近36V的安全电压，另一方面也是为了节省成本。

据了解，采用重混技术的成本将是采用48V轻混技术的5倍左右，但节省的油耗不会增加5倍，而且电压高时，高压电路保护以及车载电气系统的稳定性等问题，所以总体来说48V轻混系统效率更高。总结回顾以上几点我们可以看出，48V系统的引入最终是为了节省能源消耗。至于效果如何？与驾驶习惯以及汽车的使用环境密不可分。如今，不少豪华品牌车型都配备了48V轻度混合动力系统。相信随着变速箱燃油车向纯电动车的过渡，48V轻混未来一定会占有一席之地，但它难道不是车企的救世主吗？至少目前的效果还是不错的。

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