路虎车型大全和价格及图片，路虎车型

很多朋友对路虎车型大全和价格及图片，路虎车型不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

路虎现有：揽胜揽胜运动卫士发现4神行者II极光这些车型。那么这些车型都有怎样的发展历史呢？让我们和边肖一起来看看吧。

众所周知，路虎的前身是一款正经的英国车。当然，如果排除后来取代神行者2发现的沈星发现，以及转向国产化的极光，可以说路虎的大部分车型都是以进口为主。对于中国市场的路虎，包括神行者、发现神行者甚至路虎卫士都是政府引进的。虽然路虎的车型在定位和尺寸上有不同的层次，但是四驱模式因为车型种类丰富而略显单调。

除了极光和沈星在设计之初就定位于城市SUV，其他车型都是全系标配全时四驱。此外，老大哥揽胜、二哥蓝韵、三哥发现和众星云集的后轮轴差速锁都只出现在顶配车型上，而专为越野设计的路虎卫士则提供了前/中/后三把锁，所以在越野性能上，路虎卫士无疑是最强的。

既然提到了四驱系统、差速锁等越野硬件装备，那我们就来看看路虎之前车型诞生的硬派越野SUV。

首先来说说带领路虎“发家致富”的SUV——路虎揽胜。从1970年开始，路虎揽胜诞生。作为其拳头产品，1971年被汽车杂志评选为“年度最佳车型”，这也是揽胜开创“越野车”的原因。

最初揽胜的发动机是基于别克V8的3.5L V8发动机，最大功率135马力。虽然这个数字甚至比不上一辆普通的2.0L家用车，但是对于当时全铝总重只有1.6吨的揽胜来说还是绰绰有余的。当然最经典的还是第三代路虎揽胜。

这一代揽胜不仅开始使用更强劲的5.0L V8机械增压发动机，还更换了传统的梯形车架、带空气弹簧的全独立悬架以及路虎引以为傲的全地形反馈适应系统。第三代路虎揽胜也被认为是路虎从纯机械转向电子的分水岭。在少数但关键的电子系统的帮助下，这一代揽胜成为了越野性能最强的版本。

刚来第四代揽胜。虽然升级到第二代全地形反馈自适应系统，并配备了DSC动态稳定控制系统等高科技配置，但电子技术开始蚕食传统机械系统，稳定性开始大打折扣。

路虎也发现了同样的经历。第二代发现采用与揽胜相同的底盘设计，搭载最大扭矩340nm的4.0L V8发动机和2.5T五缸柴油发动机。此外，为了增加承载能力和通过能力，还特别加宽了50mm的轮距，增加了127mm的后悬架，重新设计了近200个冲压件。这时候路虎发现生产技术是全代最高的。

大家最熟悉的第四代路虎，发现轴距从2540mm增加到了2885mm，并且使用了空气悬架。还搭载了5.0L V8发动机和3.0T V6双涡轮增压柴油发动机，传统的4AT换挡也改为8AT旋钮换挡。这一代的发现，虽然增加了大量的科技配置，但是保留了传统的越野配置(大梁和差速锁)，所以越野性能并没有大幅度下降。

作为路虎家族最古老的车型，路虎卫士可以追溯到1948年。当时还不叫守护者，叫X系列(，)，最大的特点就是纯机械，简单可靠。全铝合金可以减轻车重，提高耐腐蚀性，长轴可以有优异的承载能力；短轴具有极高的越野性能。正因如此，从系列一开始，它就覆盖了民用和军用两个领域，在系列二中一度成为了特种车辆甚至是皇家用车。

只是后来因为路虎90/110/127系列和品牌同名，路虎决定统一命名为路虎90/110/127系列，并称之为3354路虎卫士。为越野而生的卫士性能到底有多强？路虎卫士除了是唯一一款带三把锁的车型，其最小离地间隙为323mm，接近角为51，前/后保险杠和减震器均为钢板材质，所以路虎卫士的整体车身刚性是最强的。

不仅如此，每一次改款或换代，路虎卫士最重要的变化就是它的动力系统。从一开始最大扭矩只有254Nm的2.5T柴油发动机，到宝马M5上的2.8L直列6缸发动机，再到现在福特的2.4T柴油发动机，最大扭矩已经达到了360Nm.

路虎卫士经过多次升级，在提升动力性能的同时，一直在追赶排放标准。遗憾的是，由于路虎承认卫士跟不上排放和安全法规的发展，一代经典不得不停产。

毫无疑问，以上三款车型是当时越野领域的佼佼者，但我们还是可以从表格中看出，在第一阶段，也有一款路虎发现了吃白食的。其实上世纪90年代神行者就曾经直接拿发现者的底盘，也搭载了和发现者一样的动力总成。然而这只是发生在当年的骆驼杯上，所以神行者在越野界只能算是昙花一现。

这个世界上没有路。路虎开多了，就有了。这句话相信接触过越野圈的人都听过，也可见路虎在越野车方面的造诣。然而如今，越野已经不再是创业者或者狂热的消费者所遵循的唯一信仰。文章由易车号作者提供。

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