雪佛兰开拓者高速稳吗？ 雪佛兰开拓者底盘解析

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一、雪佛兰开拓者高速稳吗？

二、XT6同款四驱，雪佛兰开拓者27万买到，但优势不为越野？

一、雪佛兰开拓者高速稳吗？

高速时非常稳定

首先，它的力量非常强大，加速迅速，让人感受到强大的推力。

其次，悬架系统的设计使车辆更加稳定，减少了高速行驶时的颠簸感。另外，开拓者的座椅舒适度也非常好，长时间高速驾驶不会让人感到疲劳。最重要的是开拓者操控性能出色，转向灵活，车身稳定，给人一种安全感。总体来说，开拓者的高速驾驶体验很棒，让人感到自信和乐趣。

二、XT6同款四驱，雪佛兰开拓者27万买到，但优势不为越野？

四驱系统作为衡量越野车实力的重要标志，几乎受到所有厂家的重视。因此，我们可以看到很多品牌都有自己特色的四驱系统。不过，随着城市SUV的普及，四驱似乎变得不那么重要了。当然，雪佛兰刚刚带来的新款开拓者就不一样了。经过车型的进一步优化，搭载双离合四驱系统的车型版本价格已降至27万元以内，据称开拓者拥有目前最好的四驱系统。班级。那么问题来了，双离合四驱系统是什么水平？它真的像雪佛兰所说的那样强大，是同级中最好的吗？下面我们来做一些分析。

两组离合器实现车轮之间的限滑，为什么不直接应用差速锁呢？

2023 款雪佛兰开拓者刚刚推出。作为一款7座中大型SUV，新车整体延续了此前的一些产品特色。它不仅看上去运动时尚，还带有一些属于越野车的野性。同时，新车依然搭载第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机+9AT变速箱+48V轻混系统组成的动力系统，最大马力为237马力。四驱版配备双离合智能四驱。系统。需要注意的是，新款开拓者这次将车型版本精简为四款，价格也大幅下调。其中，搭载双离合智能四驱系统的四驱车型价格门槛已降至27万元以下。而搭载这套四驱系统的老款车型售价则接近33万元。

我们来重点介绍一下双离合智能四驱系统。其实这个系统对于喜欢“通用”产品的朋友来说应该非常熟悉。凯迪拉克等多款车型也配备了它。简单来说，开拓者搭载的双离合-The Clutch智能四驱系统与凯迪拉克XT6的双离合是一样的。至于双离合智能四驱系统，确实表现出色。首先，它是智能适时四驱系统。它类似于大多数城市SUV的四轮驱动。动力通过发动机通过PTU取力器传递，完成扭矩传递。然后通过传动轴进入后桥，实现四轮驱动效果。

但与普通城市SUV的实时四驱/全时四驱相比，传动轴中心往往配备多片离合器，以实现一定转速下的四驱功能。状况。车轮间的限滑完全依靠电子控制，脱困能力有限。双离合智能四驱系统在后桥上配备了两组离合器。与单个离合器相比，采用两组离合器，后桥左右车轮可以实现独立的扭矩分配，即在车轮的一侧。当打滑发生时，靠近打滑端的多片离合器将断开，另一个有附着力车轮的多片离合器将被夹紧，所有动力将给予有附着力的车轮。也就是说，两组离合器达到了机械差速锁的效果之外，仅依靠单个车轮就可以脱困。但与差速锁等“硬锁”相比，依靠多片离合器限滑的“软锁”会有一定的能量损失，甚至在某些情况下离合器压盘会磨损。耐用性和稳定性显然不能与“硬锁”相比。如果真要比较越野的话，它可能不如哈弗狗，但为什么开拓者队还用它呢？答案自然是要考虑到城市用途。

虽然相比“硬锁”双离合智能四驱系统存在磨损问题，但多片离合器在扭矩分配上会更加精准，并且可以动态调节。例如，当进入拐角或转弯时，系统可以向外侧车轮输出更多。扭矩可改善转向响应并减少转向不足。出弯时，系统可将扭矩均匀分配至两个后轴车轮，提供最大牵引力。在湿滑路面、雪路、泥泞路面等也会有显着改善。同时All-Road驾驶模式还有4种驾驶模式可供选择。在不同模式下，PTU取力器还可以完成两轮驱动模式和四轮驱动模式之间的切换，并且由于PTU取力器是在变速箱输出结束后，即使在两轮驱动驱动模式下，传动轴不会空转，减少扭矩浪费，提高燃油经济性，行驶更接近两轮驱动车辆。

扭矩调节更精准。它是同级别中最强大的四轮驱动吗？

从上面的分析我们可以看出，双离合智能四驱系统无论是在逃生能力还是驾驶操控性上都有很大的帮助。表面上看，它似乎同时考虑了越野和城市地区。那么它是同级别中最强大的四轮驱动系统吗？关于这一点，我们可以将其与一些同级别的产品进行比较。

首先，雪佛兰开拓者是一款7座中大型SUV，与价格和尺寸相近的大众途昂、福特探险者是相对直接的竞争对手。从四驱系统来看，大众途昂是城市SUV中普遍采用的全时四驱系统。它配备了一组多片离合器，用于将动力分配到前轴和后轴。车轮之间的限滑完全由电子装置实现。相比之下，双离合智能四驱系统在硬件方面更加硬核。福特探险者的四驱系统与途昂类似，不过前不久刚刚推出的“昆仑巅峰版”有一些升级，那就是配备了托森后限滑差速器，不仅可以带动一侧后轮失去抓地力时，抑制车轮打滑，提高操控性，还可以帮助车辆逃生。而且，这种差速器是完整的机械结构，具有突出的可靠性和稳定性。所以相比之下，福特探险者和雪佛兰开拓者的四驱系统应该算接近同一水平，尤其是驾驶操控的感知提升会更加明显。

不过，由于产品定位和结构上的差异，雪佛兰开拓者似乎并没有刻意打造越野基础。虽然搭载的是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，非常主流，而且四驱系统也有脱困能力。不过，最小离地间隙较低，接近角14度，离去角18度，确实很一般。相比之下，福特探险者“昆仑巅峰版”的接近角和离去角分别为23度和24度。它在通过性等方面都要优于雪佛兰开拓者，而这些硬指标对于车辆的实际越野来说非常关键。所以总体来说，雪佛兰开拓者有很多越野装备，但总体来说它仍然是一款面向城市的车辆。对于SUV来说，越野需要后期进行一些改装，加高底盘才能获得更好的体验。

结论：毫无疑问，雪佛兰开拓者双离合智能四驱系统不错，有一定的脱困能力，但整体更注重驾驶操控，所以还是一款兼容四驱解决方案，这也符合开拓者的市场定位。当然，即使四驱不是顶级，开拓者也不适合高强度越野。不过，考虑到配备双离合四驱系统的2023款开拓者指导价不到27万，终端价格更便宜，所以综合考虑，雪佛兰开拓者的四驱虽然不是最在同级车中，同样的价格，几乎很难找到一款兼具越野性和驾驶操控性的城市SUV。对于偶尔越野或者长途旅行的朋友来说，会是一个不错的选择。是一个不错的选择。

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