雷克萨斯ct为什么停产？ 雷克萨斯ct为什么停产

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一、雷克萨斯ct为什么停产？

二、北美停产是否还值得入手？简析凯迪拉克CT6

一、雷克萨斯ct为什么停产？

没有停产。雷克萨斯ct200是日本汽车品牌雷克萨斯的产品。截至2022年7月26日，雷克萨斯ct200仍未停产，仍在生产并向市场销售一款混合动力版雷克萨斯ct200。

二、北美停产是否还值得入手？简析凯迪拉克CT6

在豪华中大型车的国内细分市场，似乎三驾马车并没有给任何其他品牌太多机会，几乎不可能成为像雷克萨斯es那样具有showstopper地位的玩家，所以es也被视为BUG。2016年，凯迪拉克也将CT6带到了中国市场。作为挑战者，CT6的定位很有意思。定位为大型车，在尺寸上确实可以定位D级车，但实际目标还是C级车，这也造成了“错位混乱”的现象。

然而，在国内销售的这几年里，他似乎从未获得过令人欣慰的市场份额。去年外媒还透露，凯迪拉克CT6将于今年1月在北美停产，而中国市场将继续生产和销售。至于能服役多久，现在还不得而知。那么北美停产的CT6还值得推荐吗？

#气场是卖点，车身尺寸优势明显。凯迪拉克CT6经过换代后，现款车型在外观的精致程度上有所提升。如果你看同级别的BBA车型，有点累，那么CT6可以给你更新鲜的感觉。

改款凯迪拉克CT6的前脸变化很大。前中网去掉了镀铬横条，取而代之的是熏黑的V型网状格栅。大灯组造型略有调整，采用了7字形设计，并在竖排LED日间行车灯下端增加了侧进气口装饰。全系六款车型中，除了最低配和次低配车型，其他车型都配备了自适应近光和近光功能，在竞品中还是比较厚道的。

想必CT6的用户在买车之初也是冲着他的车身尺寸去的。CT6的长宽高分别为5223/1879/1492mm，轴距为3109 mm，轴距方面，凯迪拉克CT6比同级别的BBA三款车更抢眼，实际上看起来特别修长。以前两侧排气只出现在40T，也就是6缸车型上，现在已经下放到28T车型上，有些偏向运动风格设计，有点不符合商务风格，反而有些优雅。

#车内工艺还可以，但是没有豪华感。CT6的这套内饰用了4年，总体设计还是挺正常的。不过可以肯定的是做工用料还是很不错的，可以看到纤维的装饰板，大量的皮质材料，皮质包裹的软性材料。只是实际车内的豪华氛围不如BBA同级竞品，不太让人耳目一新。

12.3寸的液晶仪表盘看起来不太好看，清晰度也不是很精细，但除了日常驾驶的基本信息外，还可以显示驾驶模式、多媒体、导航地图、安全辅助系统等信息。

10.2寸中控显示屏的分辨率和屏幕的响应速度都有不错的表现。实际使用中，大屏没有车友的反馈，内置导航地图也相当精准。通过限速摄像头前，系统会通过语音和提示弹幕提醒驾驶员控制车速。此外，它还支持苹果CarPlay手机映射功能。#舒适性配置在同级别中足够高，空间足够宽敞。

值得一提的是，凯迪拉克CT6标配了BOSE音响，这对于喜欢上车听音乐的人来说是一个优势。这个音响给我的印象很好，低音高，保真。除了品牌音响，CT6还配备了双层夹层玻璃，使得车内隔音性能更加出色。

中高配车型具有座椅加热和座椅通风功能，设置了三个不同的档位来调节不同程度的加热/通风。除了上述座椅通风和座椅加热功能外，后排左右两侧还配备了座椅加热功能，主副驾驶配备了多向可调电动座椅和记忆座椅。手动遮阳帘虽然不是高级配置，但一般只有这个价位才会看到。

空间方面，凯迪拉克CT6与其D级车大小相当，由于轴距较长，内部空间其实非常宽敞。身高180cm的体验者坐在后排，此时腿部空间可以达到两拳以上。#后轮转向和电磁悬挂同级少见，悬挂反馈硬。

关于后轮转向，简单直白的说，CT6的后轮也是可以转向的，为了帮助车身更加和谐快速的转弯。CT6的五连杆独立后悬架配备了12V伺服电机，可以为驱动轮后轮提供准确的转向。这种独立转向机构可以将CT6的转弯直径缩小到11.3m，相当于半径不到6m，几乎达到了b级车的灵活性。此时旋转方向与前轮相反，但在高速时，前后轮转向相同，从而达到提高车身操控性的目的。

说到悬挂，我们都知道很多豪华车都配有空气悬挂来提高舒适性，但是在这个级别能看到他的几率真的很低。空气悬架虽然好，但是受成本限制，故障率高。CT6采用MRC主动式电磁悬架，以每秒1000路扫描的频率实时调节减震的硬度，达到提高舒适性和操控性的目的。

在实际驾驶中，CT6的底盘和悬挂并没有一味的跟随该级别车型的舒适特性，甚至有轻微的移动。底盘整体性强，过沟不会有松动感，应对颠簸的能力也不差。对路面的颠簸过滤不是很彻底，保持了一定的路感，但如果不是很喜欢这种感觉，会觉得有点颠簸。#2.0T 10AT比实际使用更吸引人。

凯迪拉克CT6采用2.0T涡轮增压发动机，采用闭缸技术，完全达到国六B排放标准，最大马力241匹，峰值扭矩350牛米。与之前的2.0T发动机相比，动力参数分别下降了35马力和50牛米，但在严苛的排放标准面前也是不得已而为之。CT6的10AT变速箱由通用和福特联合研发，速比范围达到7.39: 1。

CT6涡轮的效率很高，1500转左右就开始工作，所以在初期的动力响应上会很厉害。不过CT6在加速方面确实比老款略弱。在0-100km/h的加速中，这款10速变速箱通常要完成三个换挡动作，在破百的瞬间已经挂到了四档，所以也让动力变小了，损失了。新CT6的实测结果是7.9秒，比老款的6.6秒差了一秒多，实际上在同级别车型中并无优势。

据很多车主反映，10速变速箱为了连续换挡，总是需要在急加速的状态下做出反应，导致本该瞬间到来的提速响应延迟，急加速后变速箱升档降档的反映有些迟缓，让人感觉不舒服。#编辑摘要

CT6面对的是同级别的强大对手，两大特点是价格上比之前有很大优势，性价比高。5米2以上的长度也让他看起来很大气，至少这种外观足以取悦国内消费者。但是，当你坐在车里的时候，你还是会觉得它没有那么豪华。可能是这一代E级和5系做的太好了，提升了大家的审美。

但是，如果你只是不想随大流，或者只是想做一个小众，那么CT6也是一个不错的选择，终端优惠给他带来了一些竞争力。

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