奥迪发动机技术，奥迪v12发动机

很多朋友对奥迪发动机技术，奥迪v12发动机不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

从时间线来看，奥迪Q7是一个非常年轻的车系。同时，奥迪Q7也是一个非常有吸引力的车系。它源自奥迪概念车Pikes Peak的设计理念。奥迪甚至想出了为这款旗舰SUV配备了箱下技术，以求在高端SUV市场取得成功。

对于第一代奥迪Q7，奥迪选择以非常规的方式推出传奇车型——奥迪Q7 V12 TDI。这款机型简直就是旗舰中的旗舰。凭借其强大的实力，横扫了同时期的宝马X5。和梅赛德斯-奔驰GLE。

在奥迪以往的产品线中，奥迪基本上都会在整个产品周期推出凸显技术和实力的车型。在奥迪Q7的历史上，搭载6.0升V12 TDI柴油发动机的奥迪Q7 V12 TDI车型无疑是这样的存在，同时老款奥迪Q7也依靠这款车型拉高了高度老款奥迪Q7在消费者心目中的形象提升了几个层次。

或许正是最初的奥迪Q7太过耀眼，以至于后来的改款和升级版奥迪Q7始终难以企及。当消费者听到奥迪Q7的改款消息时，一次次提升了期待，而在新车型奥迪Q7的上市过程中却一次次失望。

奥迪拿出了这样一款搭载6.0升V12 TDI柴油发动机的奥迪Q7车型。并不是一时兴起向世人炫耀肌肉，而是因为在2006年，奥迪就依靠一款搭载V12柴油发动机的车型。搭载该发动机的奥迪R10车型在勒芒赛道上为其车队赢得了第六个冠军。那时的奥迪在勒芒赛道上名声大噪，并且越战越勇。无论是在赛道上还是在市场上都享有很高的声誉。凭借如此卓越的声誉，奥迪希望能给车迷们一个享受勒芒冠军荣耀的机会。与此同时，奥迪也想在市场上寻求一些实际的回报。

于是乎，2006年，奥迪在要威望、要成就、要技术、要人力物力的前提下，开始在奥迪R10车型上打造基于V12柴油发动机的原型车。它是6.0升V12 TDI发动机的民用版本（这款发动机也是乘用车首款V12缸柴油发动机。后来大众集团在此基础上推出了5.0L版本的V10 TDI柴油发动机并应用它在途锐R50车型上，途锐R50甚至完成了拉动波音747飞机的壮举），并安装在自己的奥迪Q7上。

由于这台发动机来自冠军奥迪R10，因此在耐用性、燃油经济性和动力方面必定非常出色。虽然不是奥迪R10的冠军心脏，但民用版发动机各方面参数都非常出色。

动力参数方面，这台6.0升V12 TDI发动机依然能爆发，最大功率368kW（500PS）/4000rpm，峰值扭矩1000Nm/1750~3000rpm。它配备了6速Tiptronic变速箱。在传动系统上它采用了非常高标准的Quattro机械四驱系统。整个动力机构可以让奥迪Q7这样的全尺寸SUV在5.5秒内突破100公里/小时。

动力表现方面，油耗方面，即使是搭载6.0L V12涡轮增压发动机的全尺寸SUV，也能将油耗控制在百公里11.9升柴油，因此排放也符合欧标。 2010年后V标准。

回到这款发动机的技术层面，虽然在奥迪开发出民用版之前，赛车版的发动机就已经安装在奥迪R10赛车上，并在勒芒24小时耐力赛中接受了非常严格的测试，但是奥迪厂商还是对引擎本身做了一些改动。

奥迪的6.0 升V12 TDI 发动机采用一种名为GJV-450 的新型铸铁铸造而成。该铸铁的刚性和抗金属疲劳能力分别比灰口铸铁高40%和100%。它的重量比灰铸铁轻。铸铁的重量减轻了15%。此外，GJV-450新型铸铁具有更好的导热性。正是因为这种新型铸铁的优越特性，奥迪才能让这款V12发动机变得更加紧凑。同时添加更多异想天开的元素。

首先，在这台V12 TDI发动机的布局上，它采用了V型60角布局，气缸之间的距离只有90mm。作为柴油机，它必须采用长冲程设置，但为了不牺牲速度和最大功率输出，工程师最终将冲程设置为91.4mm，缸径设置为83mm。这种气缸布局可以有效降低发动机的运转惯量，从而提高响应速度，增加发动机的输出功率。上限，也让发动机在体积控制方面更加紧凑。

发动机三件式曲轴、活塞、连杆组中，曲轴采用铬钼合金钢制造，主轴承座采用铸铁强化；连杆和活塞采用铝制，可以减少转动惯量，也可以做得更轻。

在燃油供给系统方面，奥迪为这款发动机配备了博世的Piezo压电柴油喷射系统。注射压力高达2000bar。八个喷油孔可保证各种工况下的柴油喷射效果和雾化程度。 Piezo压电柴油喷射系统受到工程师青睐的原因之一是其灵敏的反应速度。喷油器可以在收到指令后几毫秒内打开和关闭。与普通喷油器最大的区别在于，压电式喷油器的阀针不再是机械装置，因此启闭时间比普通喷油器更短，一个工作循环最多可以实现五次喷射动作。

曲轴通过链条直接驱动共轨燃油喷射系统的油泵和两个高压柴油泵。与博世压电喷油器配合，可实现喷油的高精度喷射效果，且喷射均匀、迅速，降低了柴油机的噪音。排放和油耗，该发动机为改善燃烧效果、提高性能奠定了坚实的基础；

活塞和气缸盖的特殊形状可以将发动机燃烧室的压缩比提高到16。经过空气动力学设计，可以在每次进气过程中根据空气流动在燃烧室中形成特殊的涡流。混合物的形成使得燃料能够更充分地混合。

当这款发动机刚生产出来时，奥迪不仅想在乘用车市场上竞争，还希望制造出一款能够超越汽油发动机的大功率柴油发动机。

因此，在建造发动机时，我们选择为这台发动机配备双可变几何涡轮，它们布置在发动机的两侧。最大增压值可达1.3bar。一个可变几何涡轮负责为一组气缸提供足够的新鲜空气，灵敏的涡轮控制系统可以满足低扭矩输出。虽然作为大排量涡轮增压柴油机，低端扭矩不足几乎是不可能的；当需要电源时也可以根据需要使用。这样的设置可以让发动机拥有足够长的扭矩范围和非常高的输出上限。

排气系统方面，奥迪的V12 TDII配备了双层横流式排气管。每根排气管均设有颗粒过滤装置，可有效减少柴油燃烧后产生的碳烟颗粒的排放；此外，该发动机EGR废气循环系统中约50%的废气将重新进入进气管重新燃烧，可大大减少氮氧化物的生成，进一步提高燃油经济性和排放该V12 柴油发动机的能耗。当这款发动机安装在奥迪Q7上时，在排放标准方面完全可以满足2010年实施的欧V标准。

四十年来，奥迪一直是高性能柴油发动机领域的领导者。它凭借高性能、高可靠性的发动机多次夺得勒芒冠军，创造了柴油发动机的历史。下一章。奥迪决定通过匈牙利工厂组装这款发动机，这让当时的很多车迷兴奋不已，因为这款发动机可以说彻底改变了乘用车领域高性能发动机一直以来以汽油为主的地位引擎。

随着这款发动机的出现，奥迪看到了很多柴油机爱好者对这款高性能、大排量柴油发动机的叫嚣。甚至有计划退出奥迪R8和奥迪A8的6.0L V12 TDI版本。但后来由于一些客观原因被放弃了。

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