宝马z4敞篷跑车报价，宝马m3敞篷报价

很多朋友对宝马z4敞篷跑车报价，宝马m3敞篷报价不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

当我开始写这款M3的时候，笔者想很多读者会立刻想到：现在不是已经推出新车型了吗？为什么已经成为历史的老车还要被覆盖？作者是一个怀旧的人，也是一个非常尊重经典的人。与新款S65B40相比，老款S54B32确实落后了，但需要记住的是，宝马之所以能够傲立于汽车界，很大程度上得益于其最经典的直列六缸发动机，作为上一代M-Power搭载的这款发动机，其意义不言而喻。

E92M3在外观上绝对无可挑剔，但无论从哪个角度看，它仍然透露着它的前身E46的影子，而E46正是本文的主角。在M3的历史上，2002年的Turbo是起源，它的诞生赢得了所有的掌声和奖杯；其次是直列四缸E30 M3。不管怎样，它的外观以及与190EEvolution的战斗历史也让它获得了惊人的声誉。舞蹈服装；随后的E36M3堪称一次转型，从直列四缸回归到BMW的根源。强大的S50B30发动机使其成为真正的街头强者； E46M3成为了一款圆润、平庸的两门布局，并不是它独特的造型，而是细节中透露出的霸气，足以让人觉得它绝对不是什么好车。这就是M3的气质。如果非要找它最亲近的兄弟的话，那就是GT-R和RS4了！

写M3，尤其是M3的敞篷版，国内连十台都不到，需要更多的耐心。以前我们本来可以拍一张，但最后主人不想再拥有它了，所以拒绝了我们的拍摄。已经等了两年了。这两年，除了在街上看到各种仿制的M3之外，几乎不可能找到真正强大的直列六缸发动机，更不用说敞篷版的M3了。

当我拿起相机去拍摄M3的时候，我突然觉得很难。相机只能捕捉平面图像，但却无法记录那令人恐惧的气势。 M3就是这样一款能够以自己独特的气质震慑对手的车。看细节，除了有特别定制的前保险杠、比普通E46略夸张的前后轮拱造型、引擎盖上的轻微突起、以及前翼子板上的透气格栅，从正面看并没有什么不同。看上去和普通的敞篷E46差别不大，还有一对连垫圈都没有的大灯。然而，当搭配19英寸的锻造轮毂时，这种气质就显现出来了。它以皇家气派表达了其辉煌的历史，也表达了鹤立鸡群的霸气。这就是M3，它的造车理念需要深入理解每一个细节，无论是发动机还是外观。

图片：虽然M3和普通三系的区别可以用简单的两个字来概括，但如果按照当时的汽车工程来看，其实除了大灯之外，前保险杠、侧裙、引擎盖都是一切都不同。

图片：从这个角度来看，E46M3不仅透露出令人窒息的赛车风格，更重要的是，它虽然只有333匹（美版），但名气足以挑战别人。

图片：前翼子板大幅向外抛，再加上后根部的透气格栅。普通的跑车会有这样的造型吗？这是原创的。

图片：很多改装车都会在挡泥板上打洞。当时引擎盖上的突起也是M3独有的。

图片：如果用它上下班的话，敞篷车型绝对不是一个好的选择。风和雨是敌人。如果你想享受大自然，这里是最好的选择。

图片：这是M3的早期版本。 2004 年之后的所有M3 均已更换为LED 型号。

S54B32 发动机几乎是每个BMW 车迷都熟悉的。 343马力绝对不是一个大数字。相当一部分改装车只需简单修改涡轮增压系统的增压值就可以轻松获得，但别忘了它只是一辆汽车。 NA车的排量仅为3.2L。与同级别的动力系统相比，相信最接近的只有NSX上的C32B。

当然，中国现有的许多M3都是小型贸易车的美国版本。与欧洲版本不同，美国版本的马力输出一直略低。毕竟美国的石油产品不太好。为了适应当地的需求，很多车厂93号燃油专门重写了管理程序，所以美版的表现不如欧版。美版M3采用同样的S54B32发动机，马力输出仅为333马力，但这并不影响其实际驾驶或加速表现。而且，M3最大的卖点，除了极致的直列六缸发动机之外，与之相匹配的周边设备也为宝马车迷所推崇。双Vanos系统是BMW版本的VVT（可变气门正时系统）。电子六喉直喷系统。虽然这种设计在宝马M系列中已经成为必然，但S54B32是第一次以电子方式驱动和计算，因为汽车是一个系统项目。除了发动机之外，电子系统还需要与SMGII传动系统配合，所以这些完全依赖于行驶过程中油门的动作。

图片：巨大的进气系统。由于S54B32采用了六喉直喷系统，因此节气门前的空气储备非常讲究，这关系到各个转速范围内的动力表现。

S54B32发动机的基础源自民用型号M54B30，但这款发动机在M-Power手中已经被彻底改造。首先，他们将发动机的排量从原来的2979cc扩大到3246cc，气缸直径为87mm，冲程为91mm。峰值马力将在7900转/分钟爆发，红线设定在8000转/分钟。

图：节气门位置传感器。

图片：DoubleVanos系统，精密的内部机械部件以及此类系统的辅助，M3的每升功率超过100马力/升。如果没有这个参数，就很难被认可为强者。

图片：车主开玩笑说，目前为止该车唯一的改装就是从M-power单独购买的油盖。

图片：宝马的排气系统一直采用不锈钢管，但M3上的直六仍然采用传统的“六出二”形式。

图片：一个小中鼓仅设计用于连接两个排气阶段。

图片：中鼓后的管子变成62mm。可见原厂设定与普通街车不同，追求高转速、大马力。

图片：非常巨大的尾鼓，所以很多M3车主首先要更换的就是这个巨无霸。只需更换中后排气系统即可显着减轻车身（钛合金）的重量。

图片：传动部分，关键部件是SMGII变速箱，比较特别的是后差速器带有散热片。

图片：传动半轴直径达到38mm，相当粗。

从E46开始，宝马的三个系列全部换装了宝马研发的轻量化一体式车架。英文称为ULSAB Monocoque。不用说，这个车架的好处就是避免损坏原车。其设计目的是在保证车架刚性的前提下减轻整车重量。有一段时间，宝马坚持使用自然吸气形式。因此，高端品牌有法拉利，中档车型有宝马，民用车型有本田。三个品牌各有特色。他们在细分市场开发了令人印象深刻的NA 发动机。虽然市场定位不同，但都有一个共同点，那就是努力减轻车身重量，打造更好的推重比，让有限的发动机形式能够实现更好的实用卓越。表现。 M3也是在这个前提下诞生的。当然，标准版M3只是一款街车。它比不上它的两个后来的兄弟：M3GTR和M3CSL，但它的加速性能足以让每个拥有它的人和想要拥有它的人感到极大的愉悦。

与普通E46相比，M3的悬架形式没有改变。依然是前后麦弗逊支柱的多连杆布局。不过，虽然形式相同，但所用材料和调音却完全不同。首先，M3的悬架部件全部采用铝合金材质，有效提升了车辆的运动性能。其次，减震机构。原来的M3就使用了德国三大减震器品牌之一的SACHS公司生产的产品。无论是在笔直道路上的灵活性，还是在弯道上的抗侧倾能力，从原始角度来衡量，它都是无可挑剔的。

图为：铝合金前麦弗逊式下摆臂。

图片：萨克斯(SACHS) 的减震套件是原装的，但其性能几乎很难找到瑕疵。

图片：后防倾杆直径也不算大，21.5mm。

原版M3的运行系统配置已经相当高了。 2001年开始销售的一款车型最初配备的是19英寸前宽前窄后胎铃组合。轮圈为日本东英社代工的19英寸轮圈。相信对于这家锻造轮毂公司无需过多介绍。前轮配备225/40R19 Continental轮胎，后轮为255/35ZR19。因为美国的高性能车型都喜欢使用抛光剂，M3也不例外。在制动系统方面，宝马一直推崇单活塞制动系统的能力，尤其是M3，他们认为单活塞制动系统“不太给力”。它只是在前后使用单活塞浮动卡钳。

图片：刹车卡钳上有M标志，证明进行了一定的改进。要知道在E46时代，330的最大马力只有231匹，而M3的333匹却增加了102匹。

图片：沿左侧向前推，即为后档位。

图片：将空档位置向右移动一格进入手动换档模式，再将空档位置向右移动一次进入自动换档模式。

图片：E46M3的桶型座椅已经有些退化了。您还记得旧款E36M3 和E30M3 上的斗式座椅吗？无论是外观还是包裹力都比这个更胜一筹。

图片：敞篷自动弹出式后座头枕必备的安全设备。

可能硬顶的M3太多了，但是开顶的M3却很少见，所以我们拍了一组M3开顶的照片。 M3软顶的打开速度并不是很快，因为和大多数敞篷车一样，它的软顶需要存放在舱内，整个过程，包括打开和关闭舱口盖，大约需要25秒。

图：四扇玻璃窗先稍微降下；

图片：软罩正面先升起；

图：软舱门打开；

无论如何，除了强大的动力性能和出色的SMGII传动系统之外，这台M3还拥有敞篷车般的自由感。虽然敞篷车的行驶速度不如同型号的硬顶车型，但它却拥有那难得的自由度。在城市里，很难有心思去享受敞篷车带来的刺激，不过没关系。加时赛中，你可以关上软引擎盖，打开空调，放纵右脚，体验333匹马带来的速度。快乐也可以是非常令人兴奋的。在直列六缸发动机布局内，M-PowerGmbH将其发展到了极致，尤其是自然吸气形式，更是罕见。新车已经使用了V8，即使还是直列六缸发动机，335也变得对涡轮增压束手无策了吗？或多或少，毕竟在E46M3时代，该达到的极限已经毫无保留地给了大家。直六好不好？ M3的S54B32直六绝对是直六形态中的经典。

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一车号作者提供

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