宗申阿普利亚srmax250，阿普利亚GPR250S

很多朋友对宗申阿普利亚srmax250，阿普利亚GPR250S不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

宗申-阿普利亚如期公布了新款街车GPR250S的售价，比仿跑车版便宜了2.48万元，但即便如此，也比冯春和龙鑫的250-300cc车型贵了不少，更不用说双缸小钢炮凯越321R了。那么是什么让GPR250S定了这么高的价格呢？让我们看看它有什么。

GPR的名字在中国也是出名了很多年。采用了同级别少见的铝合金双翼梁式车架和非对称鸥翼式后摇臂，使其运动操控性更加突出。从GPR125开始，就作为主要卖点来对比竞品。越级配置自然是越级价格，不管是125、150还是今天的250，都比别人贵。但41mm的倒前减震器、浮动盘、四卡钳、半热熔轮胎也增加了成本，145kg的整备质量也足够优秀。

除了车架，动力部分也是GPR系列的强项。最强125、150的称号就是这么来的。只是到了250，和同级别相比优势就不那么明显了。最大功率20.5kw，最大扭矩21.5nm的单缸水冷四气门发动机，延续了14L油箱的容量。在很多250车型中，并不是太抢眼的数据。可能各家的技术越来越先进，发动机的调校也越来越熟练，所以差距不大，大家都有滑离合和双通道ABS。

回头看外观，GPR250S和GPR250R的区别在于一体式车把和座椅取代了分体式；大型封闭式车壳减少，发动机暴露更多；中控仪表不使用TFT屏幕；并把后视镜移到了车把上。仔细看的话，还是可以发现很多地方都改成了有轨电车，但是和其他很多外形犀利的有轨电车相比，它还是更像一辆跑车，这是阿普利亚对有轨电车的专属理解。海外中量级兄弟Tuono 660和Tuono 1100 V4也是这个样子。

不过，或许这也可以成为吸引车友的另一个卖点。毕竟它融合了街车和跑车的双重特性和功能，GPR250S的坐高也是820 mm。

Apulia GPR250S的定位不是跑量，而是针对一些有更精准、更细致需求的车友。遇到街头通勤的时候，偶尔能激情跑山，骑出来的外观和车架都被人津津乐道，似乎也值这个价。车友们，你们会考虑这款街头跑车吗？喜欢摩托车资讯，关注老凯，收藏分享，喜欢再看！

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