发动机工作原理动画演示，发动机

很多朋友对发动机工作原理动画演示，发动机不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

发动机被称为汽车的心脏，发动机性能的重要性不言而喻，尤其是对于高端汽车。作为一名汽车维修技师或者汽车爱好者，你知道你所维修的汽车是什么型号的发动机吗？快来一起增长知识吧！

1.SOHC：（单顶置凸轮轴发动机）

发动机类型按凸轮轴位置数分类，SOHC代表单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。

2.DOHC：（双顶置凸轮轴发动机）

表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门，近年来也出现了4气门和5气门发动机。这无疑为提高发动机高速时的进气效率和功率开辟了一条途径。该型发动机适用于高速发动机，可适当降低高速行驶时的油耗。

3.涡轮：（涡轮）

即涡轮增压，缩写为T，通常在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压。我们通常所说的涡轮增压是指废气涡轮增压。一般是废气带动叶轮带动泵轮，将更多的空气送入发动机，从而提高发动机的转速。动力同时降低发动机燃油消耗。

4.VTEC：（可变气门正时和气门升程电子控制系统）

本田汽车开发的VTEC是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。现在它已演变为i-VTEC。 i-VTEC发动机与普通发动机最大的区别在于，中、低、高速时采用两套不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动切换。此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和升程程度，即改变进气量和排气量，从而达到增加动力、降低油耗的目的。

5.i-VTEC：（智能可变气门正时和升程系统）

i-vtec。系统是本田智能可变气门正时系统的英文缩写。最新的本田轿车发动机普遍安装了i-VTEC系统。本田的i-VTEC系统可以连续调节气门正时，并且可以调节气门升程。其工作原理是：当发动机从低速切换到高速时，电子计算机自动将机油压向进气凸轮轴传动齿轮中的小涡轮。这样，在压力的作用下，小涡轮相对于齿轮运动。壳体旋转一定角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启时刻，达到连续调节气门正时的目的。

6.CVVT：（连续可变气门正时系统）

韩国汽车工业向来以技术先进着称，因此所采用的技术大多借鉴了德国、日本等国家的经验，而CVVT则是在VVT-i和i-VTEC的基础上发展起来的。以现代汽车的CVVT发动机为例，它可以根据发动机的实际工况随时控制气门的开启和关闭，使燃油燃烧更充分，从而提高动力，降低油耗。不过CVVT并不控制气门升程，也就是说这台发动机只是改变了进排气时间。

7.VVT：（连续可变气门正时发动机）

该系统通过配备的控制和执行系统调节发动机凸轮的相位，使气门开启和关闭时间随着发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

8.VVT-i：（智能可变气门正时系统）

VVT-i是丰田独有的发动机技术，非常成熟。近年来，包括新威驰在内的大多数国产丰田汽车都配备了VVT-i系统。与本田的VTEC原理类似，该系统最大的特点是可以根据发动机的状态来控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴角度来优化配气正时，以获得最佳的配气正时，从而达到始终保持最佳性能。在转速范围内增加扭矩，提高燃油经济性，从而有效提高车辆性能。

9. Dual VVT--i：（双智能可变气门正时发动机）

双VVT-i是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，而控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个较小的涡轮增压器。能有效提高发动机功率。同时，由于进气量的增加，汽油的燃烧更加完全，达到低排放的目的。

10.D-CVVT：（双可变气门正时、可变进气系统发动机）

Rohens的基本配置，V-6 Lambda发动机在进排气凸轮轴上均采用双可变气门正时（D-CVVT）技术，并配备了新型可变进气系统（VIS），使进气量增加气缸，从而提高燃油效率。搭载3.8升V-6发动机，功率290马力。虽然输出强大，但并不影响其环保和超低排放控制（ULEV）特性。其中，带超速档的爱信6速自动变速箱是不可或缺的。其平顺的换档性能和宽广的传动比保证了罗恩斯强劲的动力和出色的燃油经济性。

11.TDI：（涡轮直喷增压发动机）

TDI技术通过高压喷油器将燃油直接喷入气缸。由于活塞顶的形状像一个凹碗，燃料将在气缸内形成螺旋混合物。宝来TDI搭载的大众集团首款直喷涡轮增压柴油机（TDI）技术非常先进，采用了泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等多项先进技术，均用于第一次。适用于国产汽车。宝来TDI采用最新高压燃油喷射技术——-泵喷射系统。该系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；它还采用氧化催化反应器，大大减少CO、HC和颗粒物的排放。与同排量汽油车相比，二氧化碳排放量可减少30%。此外，EGR系统的使用大大降低了NOx的产生，其排放指标满足欧3标准。大众柴油机的“TDI标志”是目前世界上公认的最成功的柴油机。

12.GDF-P：（柴油机）

分配泵的液压正时装置是利用正时活塞带动滚轮架移动来调节喷油正时。正时活塞的高压室与泵室相连。泵腔内的压力随着转速的增加而增加。活塞高压室的压力随着转速的增加而增加，导致喷油正时提前。捷达电控系统在活塞高、低压室之间串联电动阀N108。占空比控制高、低压室之间的压力差，喷射正时发生变化。如果占空比大、压差小，则正时延迟，针阀升程传感器G80检测喷油正时，并对喷油正时进行闭环控制。大众汽车的GDF-P柴油发动机比较受欢迎。

13.FSI：（直喷分层燃烧发动机）

FSI是汽油机领域的一项新技术，意思是燃油分层喷射。有点类似于柴油机的高压供油技术。它配备了需求控制的燃油供应系统，然后通过活塞泵提供所需的压力，最后喷油器在最合适的时间将燃油直接喷射到燃烧室中。通过燃烧室内部形状的设计，火花塞周围会有较浓的混合气，而其他区域则有较稀的混合气，保证尽可能实现稀薄燃烧并顺利点火，这也是分层的。燃烧的本质。 FSI的动力明显高于同级发动机，但油耗可降低约15%。

14.TFSI：（涡轮增压燃油分层喷射发动机）

比FSI多出的T字母代表Turbocharger，发动机本身确实在FSI发动机的基础上增加了涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动排气涡轮高速旋转，带动进气涡轮压缩进气，增加空气密度。同时，电脑控制增加喷油量，配合高密度进气，因此可以增加排量，在不变的条件下提高发动机效率。一汽大众和上海大众将自己的1.4TFSI和1.8TFSI发动机分别称为1.4TSI和1.8TSI。这个称呼是极其不负责任的。同时，为了避免对将TFSI缩写为TSI提出异议，厂家解释道：“因为在平时的系统中我们一般使用三个字符作为发动机专用技术的名称，所以这次我们将TFSI缩写为TSI ，其中T代表涡轮增压，SI代表直喷技术。”国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机，其实和前面提到的TSI不是一回事，迈腾1.8TSI和速腾即将搭载的1.4TSI发动机，实际上是阉割了增压和燃油分层技术。这也是国产化后对油品和成本问题的考虑，因为一套增压器套件至少要1.5万元，每5万公里就需要更换一次，另外，超过10万公里就需要更换更贵的涡轮增压器。

15.TSI：（机械涡轮增压器和直喷式发动机）

TSI（涡轮增压燃油分层喷射发动机）的设计非常巧妙。它实际上是在一台发动机中安装了涡轮增压器（Turbocharger）和机械增压器（Supercharger）。 TSI中的T并不是Turbocharger的意思，而是Twincharger的意思。我们上面提到涡轮增压发动机在较低和较高速度时具有动力中性。为了进一步提高发动机的效率，增加了增压装置，提高了低速时的进气压力。涡轮增压器的尺寸可以更大，以弥补高速时的动力中性，从而实现从低速到高速的优异动力表现。

16.连续可变气门相位发动机

一种大众发动机连续可变气门相位驱动装置，包括装有气门弹簧的气门、驱动气门往复运动的摇臂和驱动摇臂摆动的旋转凸轮。凸轮能够改变气门升程和开闭。任何时候都采用多工作模式凸轮，多工作凸轮的廓线为：一端为低速小载荷凸轮廓线，另一端为高速大载荷凸轮廓线，两者之间低速小负荷凸轮轮廓和高速大负荷凸轮轮廓是平滑过渡的中速负荷凸轮轮廓。多工作模式凸轮与伺服电机连接，伺服电机可以使多工作模式凸轮沿其轴向移动；由于多工作模式凸轮的轮廓是连续光滑的，因此可以根据需要进行无级调节，实现连续可变气门相位。另外，多工作模式凸轮轮廓覆盖了发动机的多种工况，能够很好地满足发动机工况变化的需要。

17.AVS：（可变气门升程系统）

AVS是指可变气门升程系统，也称为两级可变正时控制系统。一般来说，配备这种配置的发动机在增加马力的同时，会很大程度上节省燃油和能源。该技术广泛应用于奥迪汽车。

18.VAD：（可变进气系统）

在PCM的控制下，当发动机输出高功率时，VAD气道能够及时打开（多开一个气道相当于更大的气道直径），可以最大程度、充分地保证发动机风量需求。利用发动机的动力性能。该技术广泛应用于马自达车型。

19.VIS（可变进气歧管系统）

在PCM的控制下，从小负载低速到大负载高速都保持高扭矩。工作原理：改变有效进气歧管的长度，有效控制进气道内进气气流的流动惯量，使气流的流动压力波的频率与进气门的频率在不同的情况下及时保持一致。工况，从而最大限度地保证发动机在任何工况下的进气量。其本质是利用中等惯性谐波增压的原理来实现发动机的最大进气量。当发动机转速低于4400转/分时，VIS不工作，VIS阀关闭，空气流路较长；当发动机转速大于4400转/分时，VIS工作，VIS阀打开，空气流路较短。满足不同工况的风量要求。

20.VTCS：（可变涡流控制系统）

进气歧管在不同的水温和转速下打开不同的开度，以满足发动机在各种工况下的空气需求。原理：在相同的工况下，不同的VTCS阀门开度会改变进入发动机的气流的流速，形成涡流。涡流就是我们常说的涡流，使发动机的油气混合更加完全。尤其是发动机低温冷启动、低负荷时，混合气雾化不好，燃烧不充分，排放较差。为了提高汽油在低温下的雾化水平，提高发动机的排放水平，马自达6的排放水平达到并超过欧III标准。工作过程：当水温低于62度左右、发动机转速低于3750转/分时，进气管通道面积减小；随着水温进一步升高，速度进一步增大，VTCS阀门完全打开，气管面积达到最大。

以上知识分享希望能够帮助到大家！