四轮驱动系统原理图，四轮驱动系统

很多朋友对四轮驱动系统原理图，四轮驱动系统不是很了解，每日小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

1.概述四驱是指车辆的传动系统能将动力传递给四个车轮。四驱系统一般分为分时四驱系统和全时四驱系统。奥迪Q7的全时四驱系统如图18-1所示。

在分时四驱中，驾驶员需要手动切换驾驶模式，驾驶员可以通过开启或关闭分动箱来选择两驱或四驱模式。兼职四轮驱动的车辆没有中央差速器，所以不能消除前轮和后轮的速度差。这是SUV中最常见的驾驶模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。

全时四驱是指车辆在整个行驶过程中保持四驱模式。在干燥的道路上行驶时，汽车可以采用两轮驱动。如果车轮打滑，四驱模式可以自动切换。大部分全时四驱系统也有高低挡分动箱，在恶劣地形下可以利用分动箱的低挡(4L)提供更大的扭矩。2.变速箱

分动箱用于分配传递到前轴和后轮轴的扭矩，可以在两驱(前驱或后驱)和四驱之间切换。奥迪Q7四驱系统分动箱如图18-2所示。

链传动(图18-3)将扭矩传递给前轴。差速器通过与输入轴同轴设置的输出轴驱动后轮轴。前轴的扭矩传递到上部链轮。链轮位于上输出轴上，可以自由旋转。它通过链条驱动下部链轮。下链轮和法兰轴固定在一起，形成前桥主减速器的驱动力。

链条传动使用自动变速器油(ATF)进行润滑。汽车行驶时，链条向上输送ATF，ATF被油底壳刮掉。设计的油道将ATF输送到差速器和输入轴的轴承。从车辆启动时就可以输送足够的ATF。3.带有粘性耦合器的四轮驱动系统

带有粘性耦合器的四驱系统的结构如图18-4所示。粘性联轴器位于后轮轴的传动轴和主减速器之间，其作用是在前、后桥之间存在速度差时，将来自变速器和差速器的驱动力传递给后轮轴。

粘性耦合器属于液力耦合器，其结构如图18-5所示。内摩擦片和外摩擦片之间填充硅油，摩擦片之间不接触。动力传递是通过硅油实现的，在滑移率很小的情况下可以传递很小的扭矩。因此，前轴和后轮轴之间的速度差可以得到补偿。如果外摩擦片和内摩擦片的转速差增大，空槽中的硅油会被剪切，进而产生热量，所以硅油会变得更粘，粘性联轴器能传递的扭矩也会增大。

4.大众4 MOTION全时四驱系统

大众4 MOTION全时四驱系统采用锥齿轮传动，Haldex离合器。与粘性联轴器相比，Haldex离合器的优点是传递的扭矩可以根据行驶情况进行调节。如图18-6所示，全时四驱系统的前轮以传统方式驱动，即通过前轴上的差速器。后轮轴由锥齿轮传动装置驱动，锥齿轮传动装置通过法兰与前桥差速器壳连接。动力通过通用传动轴和Haldex离合器传递到后轮轴。

第五代Haldex离合器的部件如图18-8所示。四轮驱动离合器泵V181是一个集成了离心力调节器的活塞泵。它产生并调节油压，油压由四轮驱动系统控制单元J492持续控制。调整后的系统压力施加到工作活塞上，工作活塞以不同的压力压紧离合器摩擦片组。施加压力的大小决定了传递给后轮轴的扭矩大小。5.宝马xDrive四驱系统

宝马xDrive四驱系统(图18-9)是控制和调节前后轴扭矩分配的系统。动态稳定控制系统(DSC)将测量值提供给xDrive，然后xDrive利用可控多片离合器解决驱动力和行驶性能的矛盾。XDrive根据分动箱多片离合器中的离合器锁止扭矩以及前轴和后轴上的可传递扭矩来分配扭矩。

XDrive分动箱的结构如图18-10所示。动力通过链条传递到前桥传动轴，通过片式离合器按比例分配。分动箱中的多片离合器分离时，扭矩不会传递到前桥，而是全部传递到后轮轴的主减速器。当多片式离合器完全闭合时，前桥和后轮轴以相同的速度旋转。扭矩根据每个驱动轴上可支持的扭矩进行分配。

伺服电机(图18-11)是DC电机，也装有霍尔传感器，用来确定电机轴的位置和调节速度，这个位置与多片离合器的闭合程度有关。当电机运行时，控制面板将调节杆推开(图18-12)。球面引起轴向运动，然后压缩多片离合器。

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